【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2018-2019年，中國車市連續(xù)兩年同比負(fù)增長，在這樣的“陰霾”籠罩下，今年年初多數(shù)車企或品牌對于2020年市場行情的期望值相對謹(jǐn)慎，所以制定銷量目標(biāo)時(shí)選擇了穩(wěn)妥起見。怎料，疫情的突如其來，讓保守目標(biāo)都變得高不可攀。

        根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2020年上半年汽車?yán)塾?jì)銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%。導(dǎo)致的結(jié)果是，年初對外公布2020年銷量目標(biāo)的17家車企或品牌中，無一做到目標(biāo)完成率過半。

        在過去兩年車市下行中，豪華車細(xì)分市場卻走出了獨(dú)立行情。以奔馳、寶馬、奧迪（簡稱“BBA”）為首的豪華品牌市場占有率節(jié)節(jié)攀升，相比于低端市場的萎靡狀態(tài)，呈現(xiàn)出兩極分化。當(dāng)這次疫情得到有效控制之后，BBA又是率先強(qiáng)勢復(fù)蘇，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月同比大幅增長，整個(gè)第二季度增幅均達(dá)到15%以上。

        為什么會出現(xiàn)這種報(bào)復(fù)性上漲呢？我個(gè)人總結(jié)出兩個(gè)主要原因。首先，疫情期間對于公共交通的顧慮，使得許多中產(chǎn)以上家庭考慮增購車輛，而以他們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力而言，豪華車必是首選；其次，上半年A股的“抗疫牛市”讓不少家底本就深厚的家庭或個(gè)人實(shí)現(xiàn)了財(cái)富進(jìn)一步增長，所以有消費(fèi)豪華車的動力。

        完成率方面，北京奔馳和華晨寶馬都沒有公布2020年銷量目標(biāo)，所以不做統(tǒng)計(jì)，一汽-大眾奧迪品牌立下的Flag是70萬輛，得益于第二季度的突出貢獻(xiàn)，該品牌上半年累計(jì)銷量30.18萬輛，已經(jīng)完成了43.11%，實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)應(yīng)該是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

奧迪A6L

        普通品牌的復(fù)蘇情況遠(yuǎn)不如豪華品牌，不過其中日系車表現(xiàn)算得上搶眼，豐田、日產(chǎn)的同比增幅都是從4月份開始由負(fù)轉(zhuǎn)正，而且連續(xù)三個(gè)月保持正增長，本田方面，雖然沒能轉(zhuǎn)正，但也有效縮窄了跌幅。

        根據(jù)豐田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)，4-6月份銷量分別為14.29萬輛、16.63萬輛、17.29萬輛，同比增幅分別達(dá)到0.2%、20.1%、22.8%，最近兩個(gè)月勢頭比肩BBA。整個(gè)上半年，豐田中國累計(jì)銷量為75.31萬輛，全年目標(biāo)（176萬輛）完成率42.79%，等到明年年初應(yīng)該也能交出一份滿意答卷。

廣汽豐田雷凌運(yùn)動版

        根據(jù)本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)，4-6月份銷量分別為11.34萬輛、13.42萬輛、14.24萬輛，同比增幅分別為-10%、-1.7%、-4.1%。旗下兩大合資品牌以廣汽本田復(fù)蘇勢頭較為明顯，6月份同比增幅9.6%，東風(fēng)本田則由于不少生產(chǎn)環(huán)節(jié)處于武漢，復(fù)蘇節(jié)奏相對慢一些，但可以期待其接下來的發(fā)力。整個(gè)上半年，本田中國累計(jì)銷量為61.2萬輛，全年目標(biāo)（155萬輛）完成率39.48%。我個(gè)人認(rèn)為，憑借本田當(dāng)下競爭力優(yōu)異的產(chǎn)品陣容，下半年只要火力全開，興許能夠100%達(dá)成目標(biāo)。

廣汽本田皓影

        日產(chǎn)中國方面，近來主打一個(gè)“穩(wěn)”字，4-6月份同比增幅分別為1.1%、6.7%、4.5%，上半年累計(jì)銷量59.63萬輛，全年目標(biāo)（160萬輛）完成率37.27%。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

        2019年年中，吉利把銷量目標(biāo)從151萬輛下調(diào)為136萬輛，最終全年以136.2萬輛的成績收官。今年年初吉利定下141萬輛的新目標(biāo)，這原本是個(gè)比較理性的決策，無奈疫情爆發(fā)使其面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

        4月初，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在回應(yīng)是否調(diào)整目標(biāo)時(shí)表示，對年初設(shè)定的141萬輛目標(biāo)不作調(diào)整，并且對完成這個(gè)目標(biāo)有信心。而從最近數(shù)據(jù)來看，吉利并非盲目自信，其5月份和6月份的銷量分別為10.88萬輛和11.01萬輛，同比增幅分別為20%和21%。整個(gè)上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量53.04萬輛，全年目標(biāo)完成率37.62%，雖說到到年底完成100%的難度極大，但也不是一點(diǎn)可能性都沒有，只要目前這股勢頭能保持下去。

吉利博越PRO

        一汽紅旗2019年累計(jì)銷量為10.02萬輛，而在今年年初的時(shí)候，一汽紅旗提出了20萬輛這一激進(jìn)的全年目標(biāo)，此舉引發(fā)不小爭議，不少人認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)過于不切實(shí)際，也有部分人對此表示看好，理由在于紅旗H9這款全新C+級行政轎車。

        一汽紅旗上半年累計(jì)銷量突破7萬輛，同比增長111%，完成了全年銷量目標(biāo)的35%。值得一提的是，這是在紅旗H9還沒正式上市的情況下取得的成績，相信隨著這款關(guān)注度極高的新車推向市場，一汽紅旗品牌將會迎來再加速的機(jī)會，實(shí)現(xiàn)20萬輛可謂希望不小。

一汽紅旗H9

        江淮汽車上半年累計(jì)銷量20.94萬輛，同比增幅-11.0%，如此數(shù)據(jù)在上半年的“地獄級”行情中可以說非常亮眼，以至于能夠憑借46.53%的全年目標(biāo)完成率，超越奧迪、豐田，榮獲榜單第一名。

        不過，從銷量結(jié)構(gòu)來看，江淮商用車銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車。整個(gè)上半年，江淮商用車?yán)塾?jì)銷量為14.3萬輛，同比增幅為1.8%，在江淮總銷量中的占比高達(dá)68.1%；江淮乘用車銷量為6.68萬輛，同比增幅為-29.8%。

江淮嘉悅X7

        面對疫情帶來的車市萎靡，有三家車企或品牌調(diào)整了全年銷量目標(biāo)，分別是長城汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞。長城汽車從111萬輛下調(diào)為102萬輛，奇瑞汽車從100萬輛下調(diào)為84.5萬輛（含合資品牌），東風(fēng)悅達(dá)起亞從32萬輛下調(diào)為27萬輛。

        下調(diào)目標(biāo)之后，這三家的全年銷量目標(biāo)完成率分別為41.85%、38.74%、27.83%，其中奇瑞的數(shù)據(jù)令人唏噓不已。年初的時(shí)候，奇瑞將2020年目標(biāo)銷量定為100萬輛，便被許多人認(rèn)為異想天開，畢竟對于2019年全年累計(jì)銷量為74.5萬輛（包含合資品牌）的它而言，這無疑是駭人聽聞。哪怕之后目標(biāo)調(diào)整為84.5萬輛，依舊讓人覺得非理性。而事實(shí)證明，奇瑞確實(shí)嚴(yán)重高估了自己。

奇瑞瑞虎8

        在過去兩三年中，隨著市場節(jié)奏由增量競爭變?yōu)榇媪扛偁帲瑖鴥?nèi)車企或品牌不得不面臨洗牌，而疫情更是加速了這一過程。當(dāng)下非一線自主品牌的銷量情況普遍堪憂，比如榜單中的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)啟辰、一汽奔騰，上半年銷量目標(biāo)完成率均處在墊底位置。

東風(fēng)啟辰星

        毫無疑問，今年是中國車市非常艱難的一年。而不幸中的萬幸在于，隨著咱們以雷霆手段快速控制疫情之后，有條不紊地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在過去三個(gè)月里，車市已經(jīng)顯著回暖。部分車企或品牌十分有望能夠順利完成全年銷量目標(biāo)，比如奧迪和豐田。至于像本田、吉利、長城這些上半年完成率接近40%，而且有爆發(fā)潛力的車企或品牌，也存在著可能性。最后不得不說的一點(diǎn)就是，經(jīng)過這次疫情大考，中國車市競爭格局也許已經(jīng)出現(xiàn)了深刻改變。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）