根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年2月中國狹義乘用車市場零售銷量僅為25.2萬輛，同比下降78.5%，環(huán)比下降85.3%。在春節(jié)假期與疫情沖擊的雙重影響下，中國車市遭遇了有史以來最大幅度的下滑。

　　面對如此嚴(yán)峻的行情，汽車流通行業(yè)的各個環(huán)節(jié)都紛紛積極開展自救行動，在嚴(yán)苛的客觀條件制約下，似乎網(wǎng)絡(luò)直播便是當(dāng)下唯一的救命稻草。日內(nèi)瓦車展的取消，我們看到奔馳、寶馬、奧迪等汽車主機廠采用直播方式開展云發(fā)布會；銷售終端層面，各品牌4S店都把麾下顏值最高、口齒最伶俐的銷售人員送到了網(wǎng)絡(luò)攝像頭前做產(chǎn)品直播講解答疑；而汽車媒體更是全員直播，從車型導(dǎo)購到汽車文化，無一不全。

　　無獨有偶，一直致力于汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的大搜車推出汽車直播孵化機構(gòu)“大搜車播豹”，帶領(lǐng)眾多主機廠、4S店集團以及4S店，聯(lián)合淘寶直播做了多場直播賣車服務(wù)。在22，23號兩天的淘寶直播賣車活動，共有133家4S店參與，直播在線觀看人數(shù)超過148萬,其中58場直播觀看人數(shù)過萬人,總共有110個用戶線上下單。在大搜車提供直播工具和整體引流下，這些“線上車展”形成了強大的營銷矩陣。

　　大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅直言，“一個品牌做一場直播賣車活動，和我們拉幾十個品牌去淘寶一起投放，一起投流量，形成一個線上車展邏輯，這個效果不一樣。對用戶來講也這樣，他如果翻到只是一個品牌，一輛車在那里做車展，轉(zhuǎn)著就走了，形成一個會場就不一樣了，來來回回轉(zhuǎn)不同品牌看。”

　　♦汽車行業(yè)必將走向數(shù)字化

　　互聯(lián)網(wǎng)化究竟是汽車流通行業(yè)未來的趨勢，還是僅僅是面對疫情沖擊的一種權(quán)衡工具？這是一個擺在所有主機廠掌門人面前需要深入思考的問題。

　　在過去的二十年間，互聯(lián)網(wǎng)正在改變著各行各業(yè)，但作為傳統(tǒng)制造業(yè)龍頭的汽車行業(yè)卻沒有受到本質(zhì)上的顛覆性影響。究其原因，每個傳統(tǒng)主機廠的線下體系已經(jīng)運營了幾十年，隨著外部的變化，主機廠只是做了一些適應(yīng)外部變化的局部措施，并沒有真正意義上進行它的內(nèi)核變化。

　　但姚軍紅相信，變革必將發(fā)生?；ヂ?lián)網(wǎng)會極大地提升各行各業(yè)的效率，只是目前技術(shù)本身的應(yīng)用，還沒有在汽車行業(yè)發(fā)揮到最好的作用。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的軸心節(jié)點是廠商端，主機廠的互聯(lián)網(wǎng)化決定了汽車產(chǎn)業(yè)是否能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的未來。廠商只有實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的數(shù)字化，才能基于互聯(lián)網(wǎng)延展更外圍，延展更大的店端（社會化渠道）和用戶端（互聯(lián)網(wǎng)在線人群）。

　　“首先我們要實現(xiàn)整個從廠商這個視角看產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，第一步要做到自己要先數(shù)字化，至少得有一個基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)平臺和連接業(yè)務(wù)的一個系統(tǒng)。數(shù)據(jù)驅(qū)動源頭是用戶，真正用戶是這個軸心里面最重要的點。“姚紅軍向記者表示。

　　姚軍紅認為，單從汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展趨勢來看，汽車銷售從線下走到線上是必然趨勢，當(dāng)下的汽車供求數(shù)字化、線上化的市場情況可能是未來的常態(tài)。主機廠的互聯(lián)網(wǎng)化決定了汽車產(chǎn)業(yè)是否能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的未來，只有一切以用戶為中心，通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，打造廠商端、店端和用戶端三端合一數(shù)據(jù)中臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)智能驅(qū)動，才能在新的競爭環(huán)境下立于不敗之地。

　　♦數(shù)字化核心：網(wǎng)絡(luò)協(xié)同與數(shù)據(jù)智能驅(qū)動

　　汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化，勢必要由內(nèi)到外慢慢延展，在確認產(chǎn)業(yè)的自身內(nèi)核后，就要從廠商端數(shù)字化、4S店端數(shù)字化、用戶端數(shù)字化三個方面滲透發(fā)酵，姚軍紅將其稱為“三端合一“，其核心則是網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和數(shù)據(jù)智能驅(qū)動。

　　網(wǎng)絡(luò)協(xié)同則又包括產(chǎn)業(yè)鏈接協(xié)同、能力協(xié)同和數(shù)據(jù)協(xié)同。產(chǎn)業(yè)鏈接協(xié)同，包括廠商端、店端和用戶端三端合一；能力協(xié)同包括利用網(wǎng)紅店、直播等形式實現(xiàn)營銷協(xié)同，利用淘寶、抖音、快手等實現(xiàn)平臺協(xié)同，還有通過技術(shù)協(xié)同為廠商打造三端系統(tǒng)；數(shù)據(jù)協(xié)同是指各平臺私有數(shù)據(jù)在確保數(shù)據(jù)安全和個人隱私下的協(xié)同。

　　在網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的前提下，怎么能夠把協(xié)同效率真正發(fā)揮到極致？那一定是大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)智能驅(qū)動這個能力發(fā)展。通過實現(xiàn)店端和用戶端的數(shù)字化，實現(xiàn)用戶的觸達和采集，實現(xiàn)數(shù)據(jù)最大限度的采集；交易在線，推動數(shù)據(jù)最大限度的流動。

　　在姚軍紅看來，從產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)角度，從汽車行業(yè)本身，核心兩個點就是如何基于互聯(lián)網(wǎng)提高協(xié)同能力，如何通過數(shù)據(jù)把整個網(wǎng)絡(luò)能效真正提高上來。而以技術(shù)為核心的大搜車，正是聚焦整個汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化過程中間所需要的所有的技術(shù)服務(wù)。

　　♦“三端合一”保障產(chǎn)業(yè)鏈暢通

　　在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化和產(chǎn)業(yè)智能化上，中國主機廠在這一個方面仍是初級階段，系統(tǒng)割裂，尚未形成互聯(lián)網(wǎng)化，所有數(shù)據(jù)也紛繁凌亂，并沒有形成統(tǒng)一匯聚的合力。作為中國汽車行業(yè)一家專注于數(shù)字化服務(wù)的公司，大搜車模式其實正是這三層結(jié)構(gòu)。

　　第一層是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化：把產(chǎn)業(yè)里面有價值的參與節(jié)點數(shù)字化，比如核心廠商數(shù)字化、4S店數(shù)字化、二網(wǎng)數(shù)字化、二手車商數(shù)字化。

　　第二層是產(chǎn)業(yè)協(xié)作化：以大數(shù)據(jù)為根據(jù)，將行業(yè)協(xié)作分了5條供應(yīng)鏈：新車供應(yīng)鏈、二手車供應(yīng)鏈、流量供應(yīng)鏈、資金供應(yīng)鏈和保險供應(yīng)鏈，形成一個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域更寬泛的合作，為每一個個體做數(shù)字化提供全產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)作。

　　第三層是智能化：為行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)機器人，這些機器人可以用于各種場景，比如評估線索真?zhèn)魏脡牡木€索清洗機器人，大幅提升了銷售線索的轉(zhuǎn)化率；銷售機器人可以不斷的借助各種銷售場景學(xué)習(xí)，通過大數(shù)據(jù)和算法，可以獲取絕對最優(yōu)答案，甚至?xí)蠕N售回答的更快，更好。

　　“我們的技術(shù)能力最強，而且產(chǎn)品最全，廠商端、店端、用戶端系統(tǒng)實現(xiàn)了三端合一，這三個系統(tǒng)如果三家公司協(xié)同起來肯定有問題，或者至少不通暢。”姚軍紅不無驕傲地介紹到。

　　大搜車的廠商端系統(tǒng)和店端系統(tǒng)，以及用戶端系統(tǒng)，是既獨立又一體的體系。大搜車專門設(shè)有服務(wù)于廠商的事業(yè)部，已經(jīng)為東風(fēng)英菲尼迪，沃爾沃中國等幾個品牌提供了數(shù)字化解決方案。廠商端系統(tǒng)，它主要偏重管理和大數(shù)據(jù)、智能化；而店端系統(tǒng)，全國則有超過一萬家4S店在使用，主要做流程化系統(tǒng)，如何接待客戶，如何管理系統(tǒng)；用戶端是開放系統(tǒng)，跟進售前，售后，在買完車之后服務(wù)于這些客戶的售后維修，包括未來進一步的客戶維系。

　　除此之外，作為一家賦能公司，大搜車在第二層業(yè)務(wù)層上搭建平臺，它在基因里就是帶著協(xié)同生態(tài)的平臺：覆蓋了包括全國三分之一的4S店、全國幾乎70%以上的二網(wǎng)系統(tǒng)，使二網(wǎng)跟4S店和廠商連接更容易；全國90%以上中大型二手車商系統(tǒng)；為了做好二手車流通還有“車易拍”服務(wù)。

　　從目前的態(tài)勢來看，疫情是危機，也可能成為推動汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的最大助力，成為拐點。姚紅軍認為，主機廠三端合一的線上平臺越強大，線下壓力就越輕。主機廠要快速補上數(shù)字化，并把它當(dāng)做事關(guān)全局的方向性、戰(zhàn)略性的大事來抓。