很多人買車前都會去咨詢老司機的意見,在老司機的“指點江山”中,品牌、油耗等等很好懂,而“平臺”卻一直是個不明覺厲的存在。

平臺的概念比較籠統(tǒng),我們可以將其理解為一種解決方案或者一系列基本設計標準的共用,不同的車型在這些相同標準的基礎上進行相應設計和改進。如果把各大總成比作內存條、硬盤等硬件,那么汽車平臺就是電腦主板。不同的硬件連接在主板上,就能組成不同配置的電腦。

汽車能“普及” 真得好好感謝平臺

看到這里,有人可能會問,平臺跟我有什么關系?

首先,降低成本。汽車平臺化之后,可以大量采用通用化的零部件和總成,由此大幅降低制造成本,帶來的結果就是車價降低。

第二,滿足個性。零部件高度通用的平臺在設計和生產上更靈活,能夠快速推出適應不同市場的產品。

第三,提高品質。得益于汽車平臺,車企能夠最大程度整合資源,將打磨到最佳狀態(tài)的耐用性、穩(wěn)定性等特點移植到新產品上;大批量生產的通用零部件可靠性不斷提升,讓出自該平臺的汽車質量也隨之提升。

正是由于這些重要作用,不少車企在平臺打造上不遺余力地投入、升級。

平臺這么多 到底哪個最適合我?

說到這里,很多車友可能會問,既然選車要看平臺,那么該選哪個平臺?

2007年大眾推出的MQB,將發(fā)動機向后傾斜12°并采用反置式設計,帶來更寬敞的乘坐空間。2016年開發(fā)的CMA架構,最大特點是安全,車輛自身吸收碰撞能量,防止能量傳遞到駕駛艙對人員造成傷害。

還有一些車企研發(fā)的平臺,能夠增強產品的安全系數,比如增強車頂的抗壓性,同樣的車身鋼板厚度下,使用平臺結構使車身更加防撞等等。

隨著技術進步,設計優(yōu)化、動力優(yōu)化、操控優(yōu)化乃至能耗優(yōu)化等屬性,成為對汽車平臺的更高要求。比如現(xiàn)代汽車集團在2019年初發(fā)布的i-GMP技術平臺,就是從根基發(fā)揮作用、讓整車性能全面提升的全新一代平臺。

【汽車的動感氣質中 有平臺的影子】

如今,運動風格逐漸成為汽車造型的主流趨勢。造型影響著一輛車的氣質,這點大家都知道;不過很多人并不知道的是,造型不只是設計師的美學發(fā)揮,也跟平臺有關。

以i-GMP技術平臺為例,對車身高度的降低、落座位置的下調和動力總成的后移,以及對輪胎中心與踏板點距離最佳化的布局,我們就無法看到第十代索納塔如今低穩(wěn)靈活的視覺效果。

       【秋名山車神的長成 有平臺的支撐】

經常開車的人都知道,反應遲鈍的“肉車”讓人路怒,“不緊實”的底盤表現(xiàn)也談不上樂趣。

很多汽車在曲線轉彎時后輪會出現(xiàn)反應遲滯而前輪出現(xiàn)轉向不足,這會導致車輛反應速度下降,在急彎情況下相當危險。

i-GMP技術平臺通過優(yōu)化前輪及后輪懸架系統(tǒng),提升高速及曲線行駛時的穩(wěn)定性和敏捷性。

此外,該平臺調整動力總成及高電壓電池等沉重部件的位置,以中大型平臺為標準,將原先位于前端的動力總成系統(tǒng)向后移動,而安裝在后方的高電壓電池則被移至前側,這樣的搭配更加接近車輛的重心位置,從而減少車輛的旋轉慣性;將后傾拖距及角度設置得更大,提升高速行駛的穩(wěn)定性,狠踩油門時也不會感到車輛發(fā)飄。同時,i-GMP技術平臺改善了后輪減震器的安裝角度,將原有平臺中位置前傾的減震器調整為近乎垂直的狀態(tài),使車輛經過突出路面時吸收的沖擊力大幅減少,后排乘客不用再忍受顛簸之苦。

 【這里的靜悄悄 要感謝平臺】

品質不好的車,嘈雜的乘車環(huán)境讓人心情煩躁;而品質好的汽車則能提供靜謐的環(huán)境,顯著提升整車質感。

在影響整車NVH的因素中,平臺是重中之重。例如,i-GMP技術平臺提升了副車架等零部件的剛度,從而改善震動噪音。作為用來支撐車身的裝置,副車架被稱為底盤的骨架。i-GMP技術平臺將前輪副車架從原來的H型轉換為#型。對于H型結構來說,車輛傳遞而來的橫向力量大部分集中在前側的車身連接位置,而#型結構可通過前方及后方的車身連接位置來分散荷重,因此大幅改善震動噪聲。

【買得起的好車 來自平臺的標準化】

價格,始終是橫亙在消費者和好車之間的溝壑,“望洋興嘆”的遺憾,或許可以由平臺來解決。

自研發(fā)階段起,i-GMP技術平臺便重點探索可提升零部件通用率的方案,根據這一戰(zhàn)略,i-GMP技術平臺的底盤最大限度地減少了全新零部件的研發(fā),同時,推出了可有效應用于其它衍生車型的結構。i-GMP技術平臺改善的界面,可實現(xiàn)前輪/后輪懸架模塊的標準化,由此,模塊的組裝、運輸及內外飾流程的工藝標準化等將成為可能。

 【用得起的好車 出自平臺】

很多人買車時會問油耗,因為油費是用車開支的大頭,如果車太費油,踩個油門都要心疼好久。

i-GMP技術平臺搭載新一代Smart Stream動力總成系統(tǒng),其中的關鍵技術CVVD技術可同時提升發(fā)動機性能并降低油耗。此外,i-GMP技術平臺也為動力總成的性能發(fā)揮營造出良好基礎,它最大限度改善了動力總成系統(tǒng)后方配置、電池等零部件的配置,改善了引擎室的熱流動,優(yōu)化車底空氣流場,降低車身下部空氣阻力,提升燃油效率。此外,下調的底盤位置和低矮平坦的車身也減少了空氣阻力,從而改善了車輛燃油效率。

 【給你安全保護的 怎能少了平臺】

在很多人的概念中,碰撞安全就是給車穿上厚重的鎧甲,這固然能提升安全,但由此帶來的自重提升、油耗增加,又是消費者不愿接受的。此外,直觀地看,增加前懸能讓駕乘者離危險遠一點,不過,長前懸會影響車內空間。是在安全和成本、舒適之間取舍,還是兼得,考驗著平臺的實力。

為了使傳達到駕乘者的撞擊能量最小,i-GMP技術平臺通過多重骨架引擎室結構將撞擊力從不同路徑分散吸收,有效分散撞擊能量。發(fā)生碰撞時,i-GMP技術平臺可將動力總成和輪胎向遠離駕乘者的一側移動,最大限度保護人員安全。此外,小面積偏位撞擊事故發(fā)生時,大部分車輛都會出現(xiàn)劇烈旋轉,此時,乘客被安全氣囊保護的效果微乎其微,而且很有可能被后方車輛追尾導致二次事故。i-GMP技術平臺將車輛的旋轉移動調整為避讓動作,根除了以上危險因素。以中型轎車為準,i-GMP技術平臺可實現(xiàn)全球各類車型中最為卓越的移動安全性。

 【移動大House 平臺可以給你】

空間大小也是消費者是否肯掏錢的重要衡量因素,在預算范圍內,大家都想買可利用空間最大的車。

i-GMP技術平臺通過對發(fā)動機艙和座艙進行重新設計優(yōu)化,調整前懸掛系統(tǒng),拉長軸距,將車廂地板及座椅位置進行下調,實現(xiàn)寬敞的內部空間。此外,i-GMP技術平臺將混動車輛的高電壓電池安裝在第二排座椅下方和車身底部,讓室內空間和行李箱空間的利用更佳。

依托現(xiàn)代汽車集團雄厚的技術實力,i-GMP技術平臺得以融合現(xiàn)有平臺的優(yōu)點并推陳出新,在設計、動力、操控、能耗、安全、空間乃至成本等方面均有出色表現(xiàn),給行業(yè)和消費者帶來驚喜。

說到這里,相信很多人已經開始期待i-GMP技術平臺能夠帶來哪些產品了。明年年初,基于i-GMP技術平臺打造的第十代索納塔即將登陸中國,作為中國市場首款出自i-GMP技術平臺的車型,也作為北京現(xiàn)代轎車陣營的新旗艦,第十代索納塔在中高級車市場樹立了新的科技標桿和價值典范。它將曾經難以兼得的沉穩(wěn)與靈活、高動力與低油耗、高安全與輕量化、動感造型與寬適空間、高端舒享與合理價位融于一身。

從外形上看,第十代索納塔的輪廓是創(chuàng)新的轎跑車型樣式,較短的前懸、傾斜的車頂線條和低垂的引擎蓋,營造出平衡感和運動感。從尺寸看,與上一代產品相比,第十代索納塔車長增加45mm,寬度增加25mm,高度降低30mm,軸距增加35mm,空間更寬敞。從動力上看,得益于CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術,發(fā)動機可實現(xiàn)性能提升、油耗和尾氣排放量降低的效果。

此前,2019款索納塔(第十代索納塔北美版)曾獲得“2020北美最佳車型”并被納入“安全首選優(yōu)+”。隨著登陸中國時間的臨近,相信,第十代索納塔也將帶給中國消費者全面升級的高品質享受。