今年,小鵬汽車一直處在輿論的高點(diǎn),其起因便是2020款小鵬G3與上一款車型發(fā)布時(shí)間間隔太短,但整體指標(biāo)差距過大,引起不少車主內(nèi)心不滿,以至于現(xiàn)在部分小鵬車主提出退車要求,認(rèn)為此前小鵬沒有提前透露2020款消息,剝奪了消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán),輿論雙方各執(zhí)一詞,似乎由新汽車引起的車企與消費(fèi)者之間的矛盾也變得難以調(diào)和。

而隨著這件事情的不斷發(fā)酵,引來了專家們的關(guān)注。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒、全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭、中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家邱寶昌對(duì)小鵬事件進(jìn)行解讀,他們表示,“新汽車令產(chǎn)業(yè)矛盾爆發(fā),關(guān)鍵在于調(diào)和企業(yè)與消費(fèi)者的關(guān)系。”

他們認(rèn)為:這兩款車的發(fā)布時(shí)間和進(jìn)度是相近的,小鵬推出新車是適應(yīng)市場(chǎng)需求的表現(xiàn),根據(jù)用戶需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行積極調(diào)整,這樣的生產(chǎn)方式以及效率是值得肯定的。此次小鵬的問題是所有車企在新舊交替時(shí)都會(huì)面臨的問題。

車企推新的時(shí)候選擇平價(jià)銷售是市場(chǎng)舉措,對(duì)外的主要問題是消費(fèi)者內(nèi)心的不平衡。但是續(xù)航里程新舊差距較大應(yīng)該說是新能源車型的主要特點(diǎn)之一,新能源車的快速變化是消費(fèi)者應(yīng)該承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

專家們認(rèn)為,推新的速度要控制在合理的水平之內(nèi),因?yàn)槠髽I(yè)的研發(fā)和維護(hù)成本還是相對(duì)偏高的,小鵬的規(guī)模還沒有達(dá)到傳統(tǒng)車企的量級(jí),在這一點(diǎn)會(huì)相對(duì)靈活,目的也是要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)地位。

回到小鵬事件。此次,小鵬推出的三年六折置換,能夠看到小鵬汽車為了消費(fèi)者、品牌犧牲掉自己大量利益,六折對(duì)于電動(dòng)車來講已經(jīng)是很高的成本了。這樣的成本對(duì)于新款車來說,其實(shí)很不公平,同為精品,卻被老款在價(jià)格上碾壓。對(duì)此,新造車企業(yè)在專注產(chǎn)品的同時(shí)更要注重汽車產(chǎn)業(yè)固有的“規(guī)則”,在舞臺(tái)中心表演更要嚴(yán)謹(jǐn)小心。

最后,專家對(duì)于小鵬事件提出了一些建議:如果廠家在此前對(duì)產(chǎn)品的迭代頻率沒有承諾,那么企業(yè)可以自主定價(jià),這并不違反相關(guān)法律法規(guī)。對(duì)于老用戶而言,應(yīng)該要理性維權(quán),要積極合理的表達(dá)自己的訴求,商業(yè)場(chǎng)中沒有好壞,只有認(rèn)可與不認(rèn)可、接受和不接受。