任何一種賽車運(yùn)動(dòng)形式，都具備相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。盡管在這些賽車運(yùn)動(dòng)中，很少有比摩托車比賽要冒更大風(fēng)險(xiǎn)的。與 F1、勒芒不同，MotoGP 車手是處于一個(gè)完全暴露在賽道上，并且沒(méi)有任何車殼或防護(hù)環(huán)可以在碰撞時(shí)提供保護(hù)的環(huán)境條件下，以時(shí)速超過(guò) 350 公里在進(jìn)行比賽。

　　考慮到安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，車手的裝備在各方面都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)并且為車手自身提供最大的防護(hù)效果。雖然沒(méi)有辦法保證每一種類型的事故都能提供最全面的保護(hù)，但在 MotoGP 的賽場(chǎng)上，安全措施代表的極有可能就是生與死的差別，這次給大家介紹的是安全氣囊。

　　當(dāng)中最復(fù)雜的是安全氣囊，即便這項(xiàng)科技在 MotoGP 早已行之有年，但最終在 2018 年才正式的成為強(qiáng)制性規(guī)范。安全氣囊位于皮衣背、肩部以及肋骨周圍，主要用于吸收車手在發(fā)生碰撞時(shí)承受的沖擊。

　　同時(shí)，皮衣內(nèi)部擁有加速度量測(cè)儀、陀螺儀與 GPS，當(dāng)傳感器偵測(cè)到車手正在發(fā)生摔車，安全氣囊就會(huì)啟動(dòng)，系統(tǒng)目前已經(jīng)具備足夠的判別能力來(lái)偵測(cè)車手是真的轉(zhuǎn)倒還是只是身體暫時(shí)失去平衡，氣囊并不會(huì)隨機(jī)膨脹。

　　皮衣內(nèi)部有兩組氣瓶，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到轉(zhuǎn)倒，腔室會(huì)在 25 毫秒內(nèi)完全充氣，充氣時(shí)間約 5 秒鐘，這時(shí)候車手通常都已經(jīng)完成整個(gè)轉(zhuǎn)倒的過(guò)程。

　　現(xiàn)代的氣囊設(shè)計(jì)與早期的模塊不同在于，現(xiàn)代的氣囊是完全獨(dú)立的。該技術(shù)的早期版本會(huì)與賽車車身街上一條繩索，這有點(diǎn)像是跑步機(jī)上的緊急停止機(jī)制，當(dāng)車手轉(zhuǎn)倒，繩索就會(huì)被拉動(dòng)，系統(tǒng)這時(shí)候才會(huì)啟動(dòng)。