電動(dòng)汽車地方補(bǔ)貼對(duì)車價(jià)的影響確實(shí)不小。

比如說，2020 年新能源補(bǔ)貼政策延長到 2022 年底，可這期間補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是逐年退坡的。而且新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)在 30 萬元以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車不受這個(gè)限制。這就讓一些車企成本變化，可能影響車價(jià)。

從車輛技術(shù)看，要是相關(guān)技術(shù)指標(biāo)能滿足 2019 年標(biāo)準(zhǔn)，沒三電核心技術(shù)的車企壓力就大，補(bǔ)貼少了購車成本增加。

從補(bǔ)貼來說，像車輛符合過渡期的，2019 年補(bǔ)貼新政出臺(tái)，大的電動(dòng)汽車降價(jià)潮可能在 2020 年左右來。像去年 12 月 30 日工信部宣布 2017 年 1 月 1 日起新能源汽車補(bǔ)貼額度降低 20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的 50%。

老百姓擔(dān)心購車成本上升，不過工信部說補(bǔ)貼下降不一定價(jià)格上升。比如北京市就主動(dòng)削減補(bǔ)貼，不少新能源汽車產(chǎn)品停止享受相關(guān)政策。

其實(shí)新能源汽車價(jià)格構(gòu)成多元，包含生產(chǎn)成本、研發(fā)投入、營銷策略和品牌價(jià)值等。補(bǔ)貼減少，政府是想鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)自我發(fā)展和競(jìng)爭。

價(jià)格下降是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈成熟成本降低，還有市場(chǎng)競(jìng)爭和消費(fèi)者需求共同作用。像比亞迪公司就承認(rèn)新能源車補(bǔ)貼減少對(duì)售價(jià)有影響。

總之，電動(dòng)汽車地方補(bǔ)貼對(duì)車價(jià)有影響，有的車可能漲價(jià)，有的通過調(diào)整權(quán)益或維持價(jià)格不變。未來得靠技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動(dòng)普及。