電動轎車補貼對車價影響挺大的。

像 2019 年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術(shù)的車企壓力大。符合過渡期標(biāo)準(zhǔn)的車能獲部分補貼，不符合就沒。庫存多的車企為清庫存會降價，比如廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標(biāo)準(zhǔn)補貼或用其他降價辦法。

2020 年補貼政策延長到 2022 年底，這幾年補貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。公共交通領(lǐng)域部分車補貼標(biāo)準(zhǔn)有變化。乘用車補貼前售價 30 萬以下才有補貼，“換電模式”車不限。這刺激了銷量。

多數(shù)品牌店沒接到漲價通知，有人覺得漲價可能是促銷手段。補貼退坡后，車市整體價格預(yù)計波動不大。企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，市場規(guī)模大了，生產(chǎn)成本也會降。

2023 年元旦起，國家補貼結(jié)束，年底前很多品牌有限時保價政策，加大促銷。明年誰承擔(dān)補貼，車企說法不一，有的說售價會提高，有的說沒想好價格，有的說廠家承擔(dān)大部分，車價不動。

總之，補貼對車價有影響，具體情況看車企，有的漲價，有的調(diào)整權(quán)益或維持價格。車價構(gòu)成多元，包含成本、研發(fā)、營銷和品牌價值等。補貼減少，政府鼓勵產(chǎn)業(yè)自我發(fā)展和競爭，推動健康持續(xù)發(fā)展。價格下降是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈成熟降成本、市場競爭和消費者需求共同作用，是進(jìn)步，也有挑戰(zhàn)。未來要聚焦技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)施建設(shè)，推動普及。