大眾車排放門損失確實(shí)改變了其市場戰(zhàn)略。

排放門事件后，大眾將市場戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域。比如在 2016 - 2020 年這個階段，大眾逐漸將部分插電式混動車型在中國本地化生產(chǎn)。像 2016 年 10 月，首款國產(chǎn)插電式混和動力車奧迪 A6L e - tron 就在一汽大眾長春工廠下線。2017 年后，還推出了國產(chǎn)輝昂和奧迪 Q5、Q3 等插電式混動車型。

到了 2020 年前后，大眾更是要國產(chǎn)純電動汽車產(chǎn)品，像巴黎車展上展出的 I.D.純電動概念車、高爾夫純電版，奧迪 Q5、Q3 也都有國產(chǎn)純電動版本。而且大眾與江淮的純電動合資計劃從 2018 年開始生產(chǎn)，到 2020 年計劃共生產(chǎn) 35 萬臺廉價的純電動汽車。

按照大眾 2017 年投資市場年會上的規(guī)劃，2020 年前要向中國市場每年交付 40 萬輛新能源汽車，2025 年前每年交付 150 萬輛，這幾乎占大眾全球新能源銷量的 50%。

從今年一季度的業(yè)績看，大眾汽車的銷量和利潤在逐漸恢復(fù)。一季度完成銷量 250.8 萬輛，增長 0.8%，超過豐田成為全球銷量冠軍，營業(yè)利潤也增加了 3.4%。

大眾集團(tuán)在排放門事件后積極改進(jìn)，在集團(tuán)董事會層面專門設(shè)了負(fù)責(zé)法規(guī)和合規(guī)事務(wù)的集團(tuán)董事，內(nèi)部也進(jìn)行各業(yè)務(wù)層面的檢查，保證工作合規(guī)合法。穆倫著手大眾集團(tuán)內(nèi)部改革，提出 2025 戰(zhàn)略，中國在其中至關(guān)重要，確保大眾這艘汽車行業(yè)巨艦不偏航。