CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程可以追溯到上世紀(jì) 80 年代可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（VVT）的誕生，這是其發(fā)展的基礎(chǔ)。

后來(lái)逐漸發(fā)展出了著重于連續(xù)變化的 CVVT 技術(shù)。韓國(guó)現(xiàn)代轎車(chē)開(kāi)發(fā)的 CVVT 技術(shù)，通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)的時(shí)間早晚，控制氣門(mén)重疊角的大小來(lái)改變氣缸進(jìn)氣量。

在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下，有不同的氣門(mén)控制策略。比如發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間、減小氣門(mén)重疊角以穩(wěn)定燃燒；低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，提前進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間、增大氣門(mén)重疊角來(lái)獲得更大扭矩；高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間、減小氣門(mén)重疊角提高工作效率；中等工況時(shí)，相對(duì)延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間、減小氣門(mén)重疊角以減少燃油消耗和降低污染排放。

北京現(xiàn)代的可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)不斷進(jìn)化，經(jīng)歷了第一代連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（S-CVVT）、第二代進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（D-CVVT）、第三代進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)+連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)（D-CVVT+CVVL），最終發(fā)展到進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)機(jī)和關(guān)閉時(shí)機(jī)可完全獨(dú)立控制的技術(shù)（CVVD）。

CVVT 技術(shù)與寶馬的 Vanos、豐田的 VVTI、本田的 VTEC 等類(lèi)似，目的都是給不同發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況匹配最佳氣門(mén)重疊角，只是實(shí)現(xiàn)方法不同。

CVVT 系統(tǒng)包含油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤(pán)、曲軸位置感應(yīng)器、凸輪軸位置感應(yīng)器、油泵以及引擎電子控制單元等零件，這些零件協(xié)同工作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到最佳發(fā)揮。

總之，CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在不斷進(jìn)化和完善，為汽車(chē)提供更高效、更節(jié)能的動(dòng)力輸出。