目前比亞迪未來是否會(huì)有替代柴暖加熱的新方案還不確定。

不過從現(xiàn)有的情況來看，比亞迪已經(jīng)在車輛制熱系統(tǒng)方面有所探索和創(chuàng)新。比亞迪申請(qǐng)了“車輛制熱系統(tǒng)控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)和車輛”的專利，此專利能通過熱管理預(yù)測(cè)模型，確定滿足約束條件且電池能耗最低的目標(biāo)控制變量，在滿足加熱需求的同時(shí)提高整車的經(jīng)濟(jì)性。

對(duì)于一些比亞迪車型，像比亞迪元 plus 可以安裝柴暖器，能起到顯著的取暖效果，但廠家很難給出官方改裝套件，因?yàn)檎囈獫M足國(guó)標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)，把柴暖做到滿足國(guó)標(biāo)且控制成本有難度。

對(duì)于新能源汽車來說，制熱往往存在耗電問題，會(huì)消耗 10% - 20%的續(xù)航里程。而加裝柴暖雖能解決部分問題，但也存在固定困難等情況。比如在固定柴油暖風(fēng)機(jī)和油箱時(shí)就比較棘手，可將它們固定在木頭板上再進(jìn)行安裝。

同時(shí)，像比亞迪宋 plus ev 的空調(diào)不能隨意改裝。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，比亞迪在不斷研發(fā)創(chuàng)新，未來或許會(huì)有更出色、更便捷、更節(jié)能的替代柴暖加熱的新方案，為消費(fèi)者帶來更好的駕駛體驗(yàn)和更低的使用成本。