工信部油耗的測定會(huì)受到多種因素的影響。

比如氣溫，同樣的車子在不同氣溫下，油耗值差別很大，像零下 10℃和 25℃時(shí)油耗能相差 45%。

模擬路況的不確定性也是重要因素，短短 20 分鐘的測試難以模擬日常復(fù)雜路況，像城市道路的擁堵走走停停、急加速，農(nóng)村道路的坑洼急剎車等。

車輛設(shè)備不符合日常使用情況，測試前熱車消耗的燃油未統(tǒng)計(jì)，不必要電子設(shè)備關(guān)閉，開空調(diào)及電氣設(shè)備消耗的燃油也沒算。

測試車全程為空車，而日常用車常載人載貨。

不考慮氣溫對(duì)油耗的影響，測試方法比較落后，比如 2000 年制定的標(biāo)準(zhǔn)已不太適應(yīng)現(xiàn)在路況。

而且測試車輛經(jīng)過挑選，是 3000 到 15000 公里且處于最佳工況的車。

車企也會(huì)想方設(shè)法鉆空子，比如利用自動(dòng)啟停技術(shù)。

不過工信部油耗也并非毫無用處，能幫助我們大致判斷汽車省不省油，在挑車時(shí)有橫向參考作用。

一般來說，實(shí)際跑出的油耗普遍比工信部的每百公里多 2 到 3 升。