特斯拉單踏板對續(xù)航有較大提升。

單踏板模式利用電機(jī)的動(dòng)能回收功能，在松開油門時(shí)減速，能提升約 20%的續(xù)航里程。

不過，其減速效果有限，最大減速度僅為 0.3g，緊急情況仍需傳統(tǒng)剎車踏板。

單踏板模式下，車輛減速較為突兀，易讓乘客不適甚至?xí)炣嚕€可能導(dǎo)致駕駛者對油門過度依賴，緊急時(shí)誤把油門當(dāng)剎車，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

但在城市道路頻繁起停中，單踏板模式很實(shí)用高效，方便駕駛，還能顯著能量回收。

同時(shí)，對于制造商來說能降低成本。

然而，駕駛邏輯需時(shí)間適應(yīng)，要提前預(yù)判路況，避免緊急制動(dòng)。

特斯拉已取消強(qiáng)制單踏板模式，車主可自由選擇動(dòng)能回收強(qiáng)度。

除特斯拉外，多家車企部分車型也有單踏板模式可選。

工信部征求意見稿顯示，支持廢除單踏板模式的車企居多，因其違反人類開車習(xí)慣，存在安全隱患。