續(xù)2004年汽車市場(chǎng)的不景氣后，今年中國汽車市場(chǎng)因全球金融危機(jī)的蔓延而受到進(jìn)一步的影響，導(dǎo)致整個(gè)汽車消費(fèi)力大度萎縮。盡管如此，第六屆廣州國際車展也如火如荼的照常舉辦，且比往年的規(guī)模還增加了25%。業(yè)內(nèi)人士討論最熱點(diǎn)的話題之一，則是此次車展對(duì)于汽車廠商來說是否是一根“救命草”？對(duì)于2008年年底沖量的關(guān)鍵階段來說，此次汽車盛宴是否能讓他們“吃飽喝好”？這都是需要在車展后方可總結(jié)出來的。但我們從車展前線看到的幾點(diǎn)卻是真正反出金融危機(jī)給整個(gè)車市帶來的一些影響。

　　噩夢(mèng)的開始　明年會(huì)呈負(fù)增長？

　　自2002年以來，我國汽車市場(chǎng)的超高速增長已經(jīng)長達(dá)6年之久，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過GDP的增長速度。今年，這種超高速增長開始剎車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至9月，乘用車共銷售510.32萬輛，銷量同比增長11.36%，增幅比上半年的17.07%和上年同期的23.84%分別回落5.71和12.48個(gè)百分點(diǎn)。今年以來，國內(nèi)車市除1月、3月、6月增長外，2月、4月、5月、7月和8月均出現(xiàn)環(huán)比下降，8月甚至出現(xiàn)同比負(fù)增長。這也是最近3年多來的首次月度銷量下降。在剛剛結(jié)束的9月份，國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售雖然有20%的回升跡象，但主要是受到奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后市場(chǎng)放量的影響，屬于正常銷售狀態(tài)，并不能說明車市真正開始回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)議的預(yù)測(cè)：市場(chǎng)在經(jīng)歷了從今年4月以來的連續(xù)下降后，雖然在9月份有了一定的回彈，但根據(jù)全球信貸危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)低迷將拖慢中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展腳步，2008年國內(nèi)車市的增長有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長。

2008年廣州車展現(xiàn)場(chǎng)圖

　　7大汽車品牌缺席車展　原因何在？

　　缺席者之一是北汽制造，北汽集團(tuán)在北京車展上展出的自主研發(fā)概念車型 在今年4月份的北京車展上，北汽制造展出的6款自主研發(fā)的車型成為了一大亮點(diǎn)。這6款概念車中有3款為“北京牌”轎車設(shè)計(jì)的概念車、2款新型SUV、1款混合動(dòng)力汽車。當(dāng)時(shí)的北汽負(fù)責(zé)人向媒體透露這6款車都將在未來的1-2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，可見北汽制造的胃口之大。原因也許就在于這些備受關(guān)注的自主研發(fā)概念車還未實(shí)現(xiàn)從概念到量產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，在新一屆車展上炒舊飯既浪費(fèi)精力和財(cái)力，沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展的產(chǎn)品也難免會(huì)令人產(chǎn)生審美疲勞。

奧迪A4L

　　缺席者之二是克萊斯勒，克萊斯勒作為美國汽車三大巨頭之一，受華爾街金融風(fēng)暴影響至深，此前傳出克萊斯勒現(xiàn)金危機(jī)加劇，面臨破產(chǎn)危險(xiǎn)的消息，后來又傳與通用的合并被暫時(shí)擱淺。同時(shí)，克萊斯勒在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂不盡如人意，今年上半年在中國售出8207輛，其中300C車型上半年只銷售了2654輛，同比下降17.3%，不僅銷量不高還經(jīng)歷了一次召回事件，可謂是雪上加霜。由此看來，在美國本土已經(jīng)面臨著嚴(yán)重危機(jī)的克萊斯勒也無心再戀戰(zhàn)中國這塊它早已經(jīng)失守的土地了，既失去了雄厚的資金實(shí)力，也沒有新車型投放生產(chǎn)，區(qū)區(qū)廣州車展對(duì)它來說便如雞肋一般，啃不了也食無味。

上海大眾斯柯達(dá)晶銳

　　缺席者之三是阿斯頓·馬丁，它作為世界頂級(jí)奢華跑車品牌，進(jìn)入中國的時(shí)間僅僅2年，然而就在9月份遭遇到了中國的汽車消費(fèi)稅上調(diào)政策，因此阿斯頓·馬丁的許多車型售價(jià)并未最終制定出來。阿斯頓·馬丁可能是考慮到了參展的“性價(jià)比”不高：剛剛正式進(jìn)入中國市場(chǎng)，在廣州還未建立起銷售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)汽車的售價(jià)又還未最終確定，它來參展可以說是毫無準(zhǔn)備，而這也意味著它可能收獲不大，所以，參不參展對(duì)它來說或許并不那么重要了。

　　另外四個(gè)缺席者則為力帆汽車，飛碟汽車以及眾泰，哈飛汽車等小型企業(yè)。力帆620剛上市不久，同時(shí)號(hào)稱中國版MINI的力帆320被宣布將在年底上市，照常理推斷本次廣州車展應(yīng)該是力帆為新車造勢(shì)、擴(kuò)大影響力、沖擊銷售的好時(shí)機(jī)，但是依舊缺席。飛碟汽車是座落與浙江省內(nèi)的一個(gè)小型車企，自2005年至今只有一款車型即“飛碟UFO”在市面上銷售，產(chǎn)品線太過于單薄。眾泰汽車與前兩者的情況類似，同樣是品牌知名度低，產(chǎn)品線單薄的小型車企。其實(shí)還有一個(gè)深層次的原因在于這幾個(gè)品牌在廣東地區(qū)的知名度、消費(fèi)者的認(rèn)可程度都不高，參加廣州車展在它們看來可能都是費(fèi)錢費(fèi)力又不討好。哈飛汽車不參加廣州車展的原因或許與前文的6個(gè)汽車品牌不一樣，它的缺席并不帶有過多的悲情色彩，因?yàn)樗�正在面臨新的轉(zhuǎn)變和飛躍。