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性價(jià)比在當(dāng)前已被越來越多的人認(rèn)同。雖然我們?nèi)匀徊粩嗦牭疥P(guān)注價(jià)格的聲音，特別是當(dāng)每一款新車推出，或者每次企業(yè)的降價(jià)后，價(jià)格和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)成為熱門話題。但已經(jīng)有比過去多得多的人懂得了，買車只是消費(fèi)的開始，購車成本只是價(jià)值的一部分。這似乎表明，中國汽車市場(chǎng)上，過去的價(jià)格論開始向價(jià)值觀發(fā)生轉(zhuǎn)變。
最近的一項(xiàng)調(diào)查表明，當(dāng)價(jià)格與性能、質(zhì)量、服務(wù)、品牌等放在一起作為購車的選擇，80％％以上的人將價(jià)格放在了第四位。在日前召開的一次企業(yè)與媒體關(guān)于汽車市場(chǎng)的座談會(huì)上，有人還提出，應(yīng)提醒消費(fèi)者要將汽車的殘值作為選車的參考。他們的例子是德國大眾“輝騰”車的失敗。這款被定為頂級(jí)高檔豪華車的“輝騰”，盡管配置、技術(shù)水平等方面與奔馳、寶馬相當(dāng)，甚至有的地方還高出一籌。由于是“大眾”品牌，最終就因?yàn)闅堉刀谑袌?chǎng)上失去了競(jìng)爭(zhēng)力。
理性地看到了性價(jià)比是件好事。然而值得關(guān)注的是，當(dāng)前在每個(gè)企業(yè)不斷推出所謂性價(jià)比最優(yōu)的各款新產(chǎn)品之后，消費(fèi)者往往不買賬。有的消費(fèi)者懷疑，都說自己的性價(jià)比最優(yōu)，是否有虛假蒙騙的成分？
性價(jià)比在現(xiàn)實(shí)中遭到了抗拒。就像網(wǎng)上有人說的那樣：這是一張廠家的宣傳促銷牌，如今玩不轉(zhuǎn)了。
事實(shí)可能不應(yīng)該是這樣。從國際市場(chǎng)看，進(jìn)入成熟消費(fèi)階段國家的消費(fèi)者都重性價(jià)比。就像前面提到的“輝騰”，雖然它與奔馳、寶馬技術(shù)含量相當(dāng)，并且售價(jià)還要低，消費(fèi)者也不會(huì)輕易掏腰包。從國內(nèi)情況看，當(dāng)前的確有部分車型性價(jià)比相當(dāng)高，正如上汽集團(tuán)總裁胡茂元說的“具備了國際競(jìng)爭(zhēng)力”。當(dāng)前出現(xiàn)在性價(jià)比面前的彷徨，正說明了汽車性價(jià)比需要坐標(biāo)。
人們對(duì)價(jià)格的關(guān)注本來就說明了過去一種坐標(biāo)的錯(cuò)位，或者說是因?yàn)橐粋�(gè)錯(cuò)誤坐標(biāo)帶來的。在供小于求、缺乏競(jìng)爭(zhēng)的年代，暴利是中國汽車一大特征。高價(jià)格成為消費(fèi)者心頭抹不去的陰影。如此背景下，面對(duì)性價(jià)比人們自然就會(huì)猶豫�！懊魈爝�會(huì)降嗎？”這句目前常掛在許多消費(fèi)者嘴邊的話，就是對(duì)“昨天”那個(gè)錯(cuò)誤坐標(biāo)的印象太深刻的表現(xiàn)。 日前，一位汽車企業(yè)的老總對(duì)我說，消費(fèi)者不懂性價(jià)比。買車時(shí)往往為了便宜幾百元討價(jià)還價(jià)，就是沒想到日后在修理廠人家編個(gè)理由換個(gè)件就可蒙他個(gè)千兒八百的。這個(gè)提醒當(dāng)然是說給消費(fèi)者聽的，但同時(shí)也給我們的廠家提出了一個(gè)問題：你的性價(jià)比靠什么來保證？我們注意到，這幾年隨著汽車保有量的不斷增加，汽車售后服務(wù)的投訴也在增加。不少新聞媒體對(duì)廠家的售后服務(wù)作過多次暗訪，結(jié)果都不能令人滿意。
有趣的現(xiàn)象值得注意，在各類售后服務(wù)投訴中，中低檔車的用戶往往只投訴產(chǎn)品質(zhì)量，高檔車的用戶除了投訴產(chǎn)品質(zhì)量，還投訴服務(wù)質(zhì)量。這種現(xiàn)象一方面說明了性價(jià)比不是靠一個(gè)指標(biāo)而是多個(gè)指標(biāo)來保證，另一方面也反映出不同細(xì)分的消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的取向不同，惟有做得更具體更到位。它為汽車企業(yè)當(dāng)前試圖給消費(fèi)者豎立價(jià)值觀提出了很高的坐標(biāo)要求。
必須看到，當(dāng)前消費(fèi)者心目中已經(jīng)有了漸漸清晰的價(jià)值觀了。今年一月以來，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了所謂的“觸底反彈”行情，不少車型銷量上升較快，主要集中在“老三樣”等車型上。這些車型有一個(gè)共同特點(diǎn)，時(shí)間長，質(zhì)量的穩(wěn)定性、可靠性經(jīng)歷了考驗(yàn)，服務(wù)相對(duì)便利、經(jīng)濟(jì)，盡管車型比較老，但當(dāng)價(jià)格“回歸”后，質(zhì)量、性能、服務(wù)的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了技術(shù)上的劣勢(shì)。消費(fèi)者心目中性價(jià)比的變化，又說明了性價(jià)比的另一個(gè)參照系，光說車好也不行，只說價(jià)優(yōu)不一定靈。“路遙知馬力，日久見人心”，時(shí)間也許是一個(gè)最能說明價(jià)值觀的坐標(biāo)。
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汽車殘值，簡(jiǎn)單地說就是在經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后，汽車剩余的價(jià)值。
同一種車型的汽車，從出廠的新車到使用報(bào)廢，在使用的各個(gè)階段，由于車子的質(zhì)量、技術(shù)不同，車型及配置、成色不同，殘值價(jià)格也有所差異。車子在使用頭3年時(shí)，其折舊率最高，在臨近車子報(bào)廢的后3年時(shí)，折舊率也高。
如果以新車使用年限為10年來測(cè)算舊車折舊率，可將車子從開始使用到報(bào)廢作為100分，即可把10年總的折舊率定為100％，其中15％為不動(dòng)殘值，85％為浮動(dòng)折舊值。一般以報(bào)廢時(shí)間來劃分舊車的折舊時(shí)段，可為三段：前3年、第4年起、距報(bào)廢時(shí)間的后3年來折舊。通常折舊率為：前3年為11％，第4年起為10％，后3年為9％。前3年每一年折舊率為11％，3年的總折舊率為33％；第4年起，每年折舊率10％，總折舊率40％；后3年每一年折舊9％，總折舊率27％。如是新車，它10年總的折舊率為：33％＋40％＋27％＝100％。但使用有了一定年限的舊車，其10年折舊值的計(jì)算方法為：評(píng)估價(jià)＝市場(chǎng)現(xiàn)行的新車售價(jià)×〔15％為不動(dòng)殘值＋85％為浮動(dòng)值×（1－分階段折舊率）〕＋評(píng)估值。
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