● 神龍富康 原來跟神農(nóng)架沒什么關(guān)系

　　回想那些老得掉渣的轎車，我們很容易想到捷達、桑塔納，隨后就是傳說中的東風雪鐵龍富康了，有人戲稱它們?yōu)橹袊腴T轎車的老三樣。不過如今能敢于自稱“老”的恐怕就只剩下富康了，因為桑塔納和捷達都“換代”了，而富康還是那副老骨架子，真乃骨灰級的老車。東風雪鐵龍的生產(chǎn)公司為神龍汽車有限公司，所以相比起雪鐵龍富康，國人更喜歡那更順口的名稱“神龍富康”。

　　富康最早在1992年推出，想必不少讀者和編輯一樣，那個時候都還是沒多大的小屁孩一枚。依稀記得年輕時候聽到“神龍富康”這個名字，編輯腦中還會冒出“這車和神農(nóng)架有什么關(guān)系？是不是在神農(nóng)架產(chǎn)的？”之類很傻很天真的問題。當年還有一些說法，聽說某牛叉機關(guān)單位招人，合適的入職就送一臺神龍富康，頓時讓人覺得高端大氣上檔次——編輯說的是那份工作，不是車。

● 源自雪鐵龍ZX 定位準確 技術(shù)較新 比標致505成功得多了

　　而我們都知道，雪鐵龍富康也同樣是法國PSA標致雪鐵龍集團在中國的合資產(chǎn)物，但它的命運卻和PSA標致雪鐵龍集團在中國的廣州標致505大不相同。在1992年于中國推出的雪鐵龍富康實則是采用了在歐洲1991年推出的雪鐵龍ZX的大部分車身結(jié)構(gòu)，因此從技術(shù)上來說，在那個年頭推出的雪鐵龍富康是與時俱進的，所以它相對來說比更加豪華大氣的標致505顯得更有誠意。

雪鐵龍ZX

　　說起這位ZX戰(zhàn)將，就不得不提它在20世紀90年代達喀爾拉力賽上的輝煌戰(zhàn)績。就在1991年，ZX量產(chǎn)元年，它的拉力賽版本就已經(jīng)為雪鐵龍賽車部門拿下了賽事的總冠軍，之后又在1994-1996年奪下了達喀爾三連冠。當然，賽場上的輝煌，并不代表ZX就是無敵公路刷圈王的范兒，此間能說明的，只是這臺廉價家用車其實也有個皮實耐操的好底子。

　　雪鐵龍EX在歐洲的定位是小型家用車，換在我們這里就是緊湊型兩廂車了，簡單來說這款車的定位就是入門級的家轎，因此在歐洲，雪鐵龍EX的汽油機動力序列都是1.1L-2.0L的小排量四缸機，國產(chǎn)后的雪鐵龍富康采用的則是其中的1.4L和1.6L發(fā)動機。相比法國原版ZX，國產(chǎn)版的富康在其上進行了很多改進，例如在發(fā)動機下安裝防護板、增加離地間隙、安裝韌度更強的懸掛等。

　　雖說是入門級車型，沒有標致505那么高端大氣，但是雪鐵龍富康卻比標致505幸運得多。它在1993年，即在中國市場正式上市的第二年產(chǎn)銷量就達到1.75萬輛，幾乎是廣州標致505頂峰時期的產(chǎn)量，它進入中國到現(xiàn)在的累計銷量已經(jīng)突破50萬輛。要說便宜，富康也不見得多便宜，在推出的時候高配車型也賣到了20萬左右的價位，如今都夠買中級車了。但是在那個選擇很少的時代，富康相對先進的設計和技術(shù)卻使得它比標致505更受歡迎。他不但深受普通消費者歡迎，還成為了出租車界的傳奇，至今我們?nèi)阅茉诓糠殖鞘锌吹礁豢党鲎廛嚨纳碛啊?/p>

● 富康其實還活著 只是換了個名字叫愛麗舍

　　雖然2008年富康就已經(jīng)徹底停產(chǎn)，但實際上它在2003年就有一款名為愛麗舍的三廂轎車替代了富康的三廂版，愛麗舍總的來說就是富康底盤基礎(chǔ)上的外觀和部分技術(shù)升級版本。如今愛麗舍還有賣，因此編輯才在本章開頭說到，富康是目前活著的最老的“老三樣”。

雪鐵龍愛麗舍

　　當然，很快由富康衍生而來的初代愛麗舍很快就要成為傳奇，因為新一代的愛麗舍即將上市，而我們關(guān)于富康的故事自然也就到此為止了。

雪鐵龍新一代愛麗舍

● 編輯總結(jié)

　　這些現(xiàn)在并不起眼的車型，卻占據(jù)了編輯們兒時對于汽車的大部分回憶。不知道這些車會不會勾起你的某些記憶，比如：曾經(jīng)為家里購入的第一輛車而欣喜若狂？第一次與朋友或者家人開著車去自駕游？或者僅僅是第一次乘坐那些出租車的感覺？車子本身或許只是一個機器，但當我們注入了感情后，它們似乎也變得鮮活起來。這些現(xiàn)在看起來并不起眼的家用車，相信比任何一款超級跑車更容易讓我們留下不可磨滅的回憶。