【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】最近我準備把手里的后驅(qū)小凱迪賣了，在公司影棚里面拍一集照片留念（感謝攝影師 @周聰穎 老師），評測組宋老師過來說給我做個視頻采訪，簡單聊了一下。我覺得視頻上沒辦法全部說清楚，不如寫下來吧，《十問十答》來一套。

　　李老鼠的視頻里面聊過，ATS-L在同級別車型里面保值率是不差的，在凱迪品牌內(nèi)部算得上很好。

　　當然，這個“很好”也沒太好。我買車的時候是2018年8月，購入凱迪拉克ATS-L技術型，沒中控大屏、沒前后倒車雷達的最低配，落地價格為23.5萬，包含裸車價19.7萬+購置稅+保養(yǎng)QJ包+各種服務費。

　　因為QJ包就是6000元買了6張1000元1次的保養(yǎng)券，原廠送2次保養(yǎng)，續(xù)保一共送過2次保養(yǎng)，共計10次保養(yǎng)，但我只用過7次，因此還剩3次沒用就賣車了。

　　養(yǎng)這臺車共計4.2萬公里，全程只因2年車齡時換一次剎車油花過錢（制動部分的錢不能省哈），其余成本都是油費、停車費、車船稅等外部費用，此外還有單次50-100元的補胎共4次，萬磁王了屬于是。

　　目前2017款凱迪拉克ATS-L技術型的網(wǎng)售二手車價在15-17萬之間，實際成交價在15萬往下，車販子收車價在14萬往下。拿19.7萬裸車價來算，這臺車3.7年/4.2萬公里的貶值價格約為19.7-13.7萬=6.0萬，用掉了裸車價的30.4%價值。

　　保值率真的不算差，這還是建立在國五國六轉換期，ATS-L大跳水整車落地價小21萬的前提下。14萬買裸車的抖音段子看看就好了，你要信的話就意味著九年義務教育失敗了。

　　比較難控制，車身太重了，也就比大三圈的CT6少了60kg左右，這1600kg的大鐵墩子要漂移真的很難。

　　如果想開出一個很夸張的動態(tài)來，你需要先關掉牽引力控制和ESP，按到Sport模式并鎖定2擋甚至1擋，轉向和油門按照B站短視頻教程走就是了，在此不贅述，怕你學砸了過來找我賠車。

　　千萬不要在人多的地方試驗，筆者就試過原地Spin。在非賽道環(huán)境下關掉ESP是自認很酷、實則很智障的行徑，大家千萬不要學我。

　　對了，ATS居然設計了一組腳剎，一聽就知道鍵盤值好低啊，難不成從軒逸那里學的？

　　操控有很多指標，沒辦法很好地量化，但若像我做懸掛解析那樣寫個一萬五字，大家怕是又要關掉頁面了……

　　這么說吧，用ATS的操控對比一下同級標桿3系：

　　比不過E90，明顯E90更有韌性，雖然E90當年賣出的版本，多數(shù)動力遠不如ATS這么霸道的279PS。

　　比F30/F35要好玩?zhèn)€30%（隨便說的比例），F(xiàn)30的330i應該能在大小賽道上隨便干掉ATS。“但誰買330i啊……” 320Li車主們?nèi)绱苏f道。

　　比G20/G28好玩太多了，這也意味著舒適走向的G20/G28一定大賣，硬邦邦的ATS注定“一代而亡”。

　　相比這十年來的3系，ATS怎么比都屬于硬橋硬馬的那種，但舒適性差一截的前提下，圈速卻不比同馬力3系快，鍵盤值的確不太夠，比330i便宜10好幾萬的價格也擺在這里了。

　　8L45變速箱其實比之前的6擋機器要平順很多很多，但依然無法跟ZF 8AT比，因此ATS開起來遠不如3系、Giulia平順。

　　具體表現(xiàn)在兩個癥狀上：

　　其一，上緩坡的時候降擋很不積極，發(fā)動機憋得難受就會共振，必須手動降擋（技術型沒撥片很麻煩）或者大腳油門（超速）。

　　其二，開著開著突然有一下頓挫，時間不確定，大約1000km左右有一次吧，“邦”一下讓你虎軀一震。從新車狀態(tài)開始就會如此。

　　除了通用的變速箱不夠?qū)I(yè)變速箱品牌的好使之外，通用自己設計的LTG“老土狗”發(fā)動機也有問題——不是說它運轉有問題，而是它的飯量有問題。

　　這臺車我日常只是用來上下班代步，走的都是城市路況，均速22km/h，油耗12.0-14.5L/100km之間，62L油箱只能提供430-460km續(xù)航，但你不能完全空油，所以400km就要加油了。筆者上下班都沒有順路油站，得繞三公里去加，太費時間了。

　　三個明顯的優(yōu)點：

　　第一個是隔音很強，這么一臺運動車可以坐得如此靜謐，通用的造車功底不簡單。

　　第二個是動力強，6秒出頭能破百，實測也不虛，標配Brembo卡鉗（在CT4上面沒有了），開起來的確帶勁。最近去粵北跑了一趟國道，越虛線超車可以隨便干到140km/h，超車時間和恢復正常續(xù)航時速耗時大大縮短，開著更安全。

　　第三個是堆料夠良心，最低配就有BOSE音響、ANC主動降噪、安吉星（僅缺遠程啟動功能）、前排織物真皮拼接的電動座椅、天窗，整車里外至今沒出過任何故障，幾乎沒花過錢養(yǎng)車（僅花一千元換過剎車油）。服務質(zhì)量也是夠良心，我辦理貸款和辦理上牌的時候都是“人+身份證原件”到場簽個名就行，車就是我的了，還送了終身免費洗車。

　　時常被人稱贊腎好體力棒，這不挺好的嗎？為何要反駁。

　　覺得我說得不對的車友朋友們，有閑別刷抖音，多看書。

　　當年想買一臺BRZ做換車過度時期的車，恰逢國五國六轉換期，合資國產(chǎn)的國五產(chǎn)品跳水，BRZ/86帶著停產(chǎn)身份大幅漲價，落地要30個，我買不起就放棄了，不過我對BRZ的追求不會停止的，鄙人的車牌號碼寫著“STI”呢。（車牌沒英文I只有數(shù)字1，不打緊）

　　ATS買回來之后就是市區(qū)代步，跑高速都很少，一般去遠的地方開XT4，那車裝載能力強不少。我自始至終沒打算花錢在ATS上面，所以整車只包過一個方向盤Alcantara套， 666元定制的，跟我說最后3天，結果3天后恢復599原價。

　　車子在4S店有加裝后雷達，要了我1000元整，算在23.5萬元落地價里面。前雷達沒裝，車技還算行用不著多花一千。

　　這臺車4年沒出過險，前保險杠噴過一次漆（第一年續(xù)保送的噴漆），右前翼子板有一點點凹，仔細看才能看出來有極小的形變，其他地方全部沒噴過，全車都是小劃痕，被樹枝帶到的，高速上被小石子彈到的，全部沒修。

　　內(nèi)部很新，市場上應該沒有比我更加新的自用車了，所有功能完整且磨損很小，后排是基本全新的基本沒用過，門檻上的金屬板還有原廠貼膜沒撕掉。

　　不心痛。

　　一來沒虧太多錢，保值率還行。

　　二來我開這車沒去過什么傳奇地方，除了通勤就是去去珠海賽車場，但沒下場跑過。

　　當然，心里也會掙扎一下，因為我開了它之后車技進步了不少，它是一位很好的駕駛老師。

　　ATS的臀點很低，我自己身高就很一般，經(jīng)常坐到最低點再后仰著開車（這樣子比較舒服），眼睛完全看不到發(fā)動機蓋，前方全靠路感，練多了就可以看得更遠，畢竟“看遠一點”也是日常鍛煉賽道技巧的一部分。

　　雖是電子轉向助力，它的轉向力度是偏大的，這也是我喜歡ATS的重點。可能因為我很久之前開始駕駛家里的日產(chǎn)風度A33吧，電子液壓“風油呔”的手感更加硬核，所以到現(xiàn)在都習慣不了現(xiàn)在那種輕得兩根手指能掰動方向盤的小姐姐電子呔。

　　毫無疑問，ATS的避震很硬很硬，好在我買的是后期版本，后避震器不容易漏油了。避震硬，會促使你盡可能去避坑，而開XT4的時候我會直接碾過去。

　　ATS車頭其實挺重的，轉向并不是特別靈敏，簧下質(zhì)量也沒見得有多輕，整個車身全靠大馬力撐著。只不過在這電動時代，279PS應該不能稱之為大馬力了吧，也就買菜車動力水平。

　　開了ATS三年半多一點，我很好地理解了什么是車身動態(tài)，因為只有在車子動力足夠大、開得足夠快的時候，我才能在失控邊緣找到車感。ATS的底盤足夠低，前雙球頭麥弗遜/后多連桿設定和Brembo制動盤可以幫我從失控邊緣拉回來。

　　簡單來說：ATS的馬力給我一點點放肆的潛力，它的底盤和制動還能給我的放肆收收尾。

　　一臺不適合用來通勤的車，但我卻用來通勤。跑高速才是它的命運所在，底盤壓得很穩(wěn)。

　　一臺用料、做工、可靠性很有誠意的車，但依然有好些設計缺陷，比如后備廂開啟按鈕藏太深、后排坐姿太直、后排坐墊太薄、后備廂容積太小、發(fā)動機發(fā)熱量過大（機艙特別燙）、電子系統(tǒng)穩(wěn)定性一般（試過幾次系統(tǒng)監(jiān)測不到鑰匙）等等。

　　一臺注定小眾的偏科運動車，有Golf R的動力卻賣得比Golf GTI還便宜，月銷量三四千都整不起一個車迷圈子，全國各地遍布亂改ATS的鬼火少年，審美能力極其堪憂，估計沒幾個人想到改車需要先把原裝的普利司通泰然者換掉，那玩意是舒適靜音胎。

　　我覺得不限定在凱迪拉克品牌吧，如果通用集團的雪佛蘭/別克/凱迪拉克品牌以后造性價比還OK的Ultium奧特能平臺電動MPV（比如電動GL8），我還會繼續(xù)考慮。

　　目前還有一臺XT4在開，通用燃油前驅(qū)平臺的SUV還是跟不上德系的節(jié)奏，但性價比是毋庸置疑的，通用價位在BBA只能買到什么配置都缺的1.3T/1.4T產(chǎn)品。在品牌溢價遠不如BBA的前提下，凱迪和林肯只能安靜地做個堆料王，這對于消費者而言是個好事吧。你看豐田雷克薩斯，在產(chǎn)品力中規(guī)中矩的前提下還能各種加價，那種對于消費者而言才叫坑貨。

拍攝：周聰穎

后期：黃恒樂

文字：黃恒樂