【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】從來沒有一款重工業(yè)產(chǎn)品，只需叫出二字命名，全中國的人都能立馬腦補出它的外觀形象、產(chǎn)品特性與共同回憶。

　　你知道我說的便是“捷達(dá)”。也只有捷達(dá)，這樣樸實無華卻深得民心的汽車產(chǎn)品，才能跨越三代人植根于國民記憶中，見證中國民用車產(chǎn)業(yè)從無到有、從有到強的30載，最終從一部車到一個品牌。

　　大眾品牌向來喜歡用“風(fēng)之名”來命名汽車產(chǎn)品，Jetta之名便是源于平流層與對流層之間常出現(xiàn)的Jet Stream（噴流），我們坐民航客機遇到的晴空亂流有一部分就是這種偏西風(fēng)。

　　這是一股強而有力高空氣流，看似狹窄，卻能綿延上萬公里，就如Jetta在大眾集團的歷史那般強韌與連綿。

　　一開始，Jetta僅是作為Golf（高爾夫）的三廂版車型出現(xiàn)，其在全球主要汽車市場的杰出成績令其獨立成一個戰(zhàn)斗力強盛的車系家族，最終在中國市場生根發(fā)芽，成為大眾集團的獨立汽車品牌。

　　實力，是此間最重要的紐帶。

　　從清末洋務(wù)運動到20世紀(jì)中葉建國之初，中國工業(yè)基礎(chǔ)都非常薄弱，直至我們通過一場蕩氣回腸的東北方斗爭贏得了長期的國家和平發(fā)展環(huán)境以及北方盟友的工業(yè)化支援，156個大型工業(yè)援建項目成為新中國工業(yè)化的第一批種子。

　　高速發(fā)展期從1978年開始，我國廣泛采取“引進來”策略，開放了一批沿海港口并興辦了經(jīng)濟特區(qū)，當(dāng)時所引入的外企最終成為中國經(jīng)濟的催化劑，它們的名字有——大眾汽車、可口可樂、麥當(dāng)勞、肯德基、皮爾·卡丹、松下電器、IBM、通用電器。摩托羅拉等等。

　　首批入華企業(yè)誠然享受了不少優(yōu)惠政策的紅利，但實際上也是風(fēng)險的最大承受者。當(dāng)時中國在這些新生行業(yè)中的步伐還很緩慢，供應(yīng)鏈完全沒有培養(yǎng)起來，因此這批大公司擔(dān)當(dāng)?shù)氖情_荒牛的角色。

　　1991年2月6日成立的一汽-大眾汽車有限公司，必然是此間最大的明星企業(yè)。因為這是一個最終涉及上下游數(shù)千家企業(yè)、數(shù)百萬就業(yè)人口的重工業(yè)項目。當(dāng)時已積攢了近40年的工業(yè)化樹苗，一步步將一汽-大眾哺育成世界文明的重工業(yè)巨子。作為參考，一汽-大眾2020年的新車產(chǎn)量高達(dá)207萬輛，超過歐洲傳統(tǒng)工業(yè)強國法國一整年的全境汽車產(chǎn)量。

　　而上述偉業(yè)的正式起點，便是基于Jetta A2（Jetta MK2）打造的初代國產(chǎn)捷達(dá)。

　　1997亞洲金融危機，改革開放20年高速發(fā)展的經(jīng)濟成果有可能被一桿清臺，我國果斷采取了積極的財政政策，讓經(jīng)濟“軟著陸”。從這個時期開始，我國主要城市的人口通過大量工業(yè)化生產(chǎn)的食品和服裝解決了溫飽的問題，開始轉(zhuǎn)向住房與汽車等低頻次消費品，并通過需求結(jié)構(gòu)變化推動了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。

　　這是改革開放之后的第二個階段，一汽-大眾順勢推出了捷達(dá)大改款車型——捷達(dá)王。當(dāng)時的捷達(dá)王定位同級別中的高端，用核心技術(shù)走紅，在中國市場的競爭對手不多。這批合資競品的綜合素質(zhì)卻也不差，因為當(dāng)時整個合資品牌群體在品質(zhì)和銷量上均一支獨大，對自主品牌形成了技術(shù)上的碾壓。捷達(dá)能在這等競爭態(tài)勢中獲得銷量上的佳績，實屬不易。

　　中國市場有一個很獨特的命名習(xí)慣，就是喜歡把性能優(yōu)于同行的產(chǎn)品命名為“XX王”。比如讀碟成功率高的CD機叫鐳射王，節(jié)油能力強的柴油車叫柴油王，鮮蝦特別多的蝦餃叫蝦餃王，變焦能力強的長焦數(shù)碼機叫變焦王，肉粒多的火腿腸叫金鑼王中王……因此，為何能叫“捷達(dá)王”，就不言而喻了。

　　從1997年開始，一汽-大眾開始生產(chǎn)“捷達(dá)王”轎車，它除了外觀、安全、舒適等配置的升級之外，更有最大的亮點是采用了20V汽油發(fā)動機。

　　這款隸屬于EA113系列的1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機將SOHC改為DOHC，8V改為20V，每缸5氣門，3進氣2排氣，配氣效率大大提升，這就是玩家口中的“五閥車”。

　　進氣量提升了，燃燒效率提升（在90年代末算是較高水平），動力輸出提升，降低油耗至5.9L/100km的同時還能減少廢氣排放。

　　配合全新的多點電控噴射技術(shù)，捷達(dá)20V發(fā)動機的峰值扭矩為150N·m，最大功率74kW，換算成德制馬力“高達(dá)”101PS，101馬力推動1.12噸輕而易舉，在那個年代很是生猛，上140km/h玩兒似的，廠家標(biāo)定的最高時速為181km/h，實際上最高可以沖到195km/h。

　　在2007扁平燈捷達(dá)王之前，已有一批方燈20V捷達(dá)出現(xiàn)，而這批捷達(dá)目前被炒出了很高價格。有車主將捷達(dá)王爆改到400PS德制馬力…… 懂行的朋友應(yīng)該知道，就是那臺“FMC & 工匠派”的作品，李老鼠還給它改了后驅(qū)。

　　時隔二十幾年，捷達(dá)王依然如此受歡迎，那是因為1997年時一臺捷達(dá)王頂配落地大約要12萬元，在廣州可以輕松買兩房一廳，然而并未妨礙捷達(dá)家族成為國內(nèi)最暢銷的車系。當(dāng)時能開得起捷達(dá)王的，可不是普通家庭。

　　1998年8月14日，第一輛裝有ABS的捷達(dá)王下線，這是國內(nèi)A級轎車上首次批量安裝ABS。

　　1998年11月19日，裝備4AT的“捷達(dá)都市先鋒”下線，成為第一款搭載自動變速箱的國產(chǎn)捷達(dá)車型。

　　2001年2月7日，第一輛捷達(dá)內(nèi)飾改型車下線。

　　2002年3月1日，捷達(dá)“安全升級版”在總裝車間下線。

　　2002年5月25日，捷達(dá)柴油車下線。

　　截止至2002年8月26日，國產(chǎn)捷達(dá)家族累計銷量50萬臺。

　　擁有強悍動力的捷達(dá)王，除了在1997北京拉力賽、1997首屆中國汽聯(lián)杯全國優(yōu)秀車手南北挑戰(zhàn)賽、1998全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、1999年世界拉力錦標(biāo)賽北京站等賽事的佳績之外，還在民用市場創(chuàng)造了一系列耐久性奇跡。

　　1996年，珠海出租車司機蘇耀洪駕駛捷達(dá)，創(chuàng)造“60萬公里無大修”記錄。2001年，職業(yè)旅行家廖佳女士駕駛新捷達(dá)王從北京出發(fā)，歷時142天，行駛6萬公里，創(chuàng)造單人單車無后援橫穿歐亞大陸的壯舉。

　　2006年，吉林長春出租車司機李寶興、何革駕駛著 " 100萬公里無大修 " 的捷達(dá)，成功翻越唐古拉山完成進藏挑戰(zhàn)。2008年，牡丹江出租車司機董志謙駕駛捷達(dá)柴油車，以2.5L/100km的油耗，僅用一箱油行駛2199公里，創(chuàng)下了新的節(jié)油紀(jì)錄。

　　捷達(dá)在中國汽車消費者心中有著無可替代的位置，捷達(dá)王必然是其中最輝煌的一節(jié)。

　　中國2001年加入WTO之后，世界500強公司大量進入中國，帶來了技術(shù)和管理經(jīng)驗，盤活了經(jīng)濟，中國靠著第二產(chǎn)業(yè)和國際貿(mào)易實現(xiàn)經(jīng)濟騰飛。

　　從2006到2015的黃金十年里，中國GDP從2.75萬億美元一路飆升到11萬億美元， GDP占全球經(jīng)濟比例每年都有1%的巨大變化。

　　國民消費能力大幅度提升的同時，首輛捷達(dá)FL II（二次改型車）于2004年下線。

　　一直到2006年7月14日，第100萬輛國產(chǎn)捷達(dá)下線，要是拍成一排則全長約為4415千米。此時距離第1輛國產(chǎn)捷達(dá)下線已有5335日，日均產(chǎn)187.44輛，年均產(chǎn)6.84萬輛，堪稱不老神車。

　　2010年推出的新捷達(dá)作為Jetta MK2的最后一次改款，此時中國的汽車供應(yīng)鏈已被完全培養(yǎng)起來，憑借這些由合資企業(yè)創(chuàng)立的工業(yè)環(huán)境，中國自主品牌迅速崛起。

　　面對品質(zhì)技術(shù)還有一定差距的自主品牌新產(chǎn)品，新捷達(dá)憑借極為強悍的品質(zhì)與性價比，依然在市場上有著非常高的銷量，其中2012年就賣出24.25萬輛。

　　2011年，一汽-大眾推出了捷達(dá)兩百萬紀(jì)念版。

　　與此同時，替代Jetta MK2的下一代產(chǎn)品正在研發(fā)中，一汽大眾品牌內(nèi)部也有多重產(chǎn)品分級以占領(lǐng)不同的市場。

　　2012是捷達(dá)的里程碑年份，此時中國經(jīng)濟占全球經(jīng)濟比重已經(jīng)超過了10%大關(guān)，民生得到了極大改善，汽車開始大規(guī)模進入平常百姓家，全國汽車年產(chǎn)/銷量逼近2000萬輛大關(guān)，穩(wěn)坐全球汽車工業(yè)產(chǎn)銷量第一寶座。

　　2012年8月31日，全新捷達(dá)亮相第十五屆成都車展，捷達(dá)家族迎來了全新?lián)Q代，重新定位為合資品牌入門級、高性價比、高品質(zhì)、三廂緊湊型轎車型路線。中國汽車市場開始白熱化階段，新捷達(dá)依靠一汽-大眾的品質(zhì)背書，依然保留與生俱來的、不可替代的市場地位。

　　德國時間2019年2月26日，大眾集團旗下全新子品牌在集團總部德國沃爾夫斯堡正式發(fā)布，英文名為Jetta，中文名為捷達(dá)，品牌slogan為“承非凡·啟新境”。

　　捷達(dá)車系家族從此晉升為大眾集團旗下第13個子品牌，一汽-大眾旗下第3個合資品牌。

　　不是每一臺捷達(dá)都叫捷達(dá)王，但我們心中的捷達(dá)永遠(yuǎn)是國民車之王。

　　為何捷達(dá)必須要獨立成為一個汽車品牌呢？

　　且看捷達(dá)進入中國的30年，捷達(dá)車系與捷達(dá)品牌的用戶量呈現(xiàn)出指數(shù)爆炸的趨勢：1991年捷達(dá)進入中國，2002年捷達(dá)累計銷量突破50萬輛，2006年達(dá)到100萬，2011年達(dá)到200萬，截止至2021年已收獲多達(dá)460萬用戶。

　　龐大的群眾基礎(chǔ)，決定了捷達(dá)品牌獨立化事業(yè)的正式開啟。

　　擁有同樣用車需求的用戶數(shù)量如此龐大，他們之間的共性會變得更加顯性，在汽車研發(fā)、制造、銷售、保養(yǎng)過程中涉及的共同需求被一一提煉出來，匯成全新捷達(dá)品牌的創(chuàng)立初衷。

　　升格為品牌之后，捷達(dá)進入了新的發(fā)展階段，初衷卻一直沒變：使用在中國車市中處于上流的技術(shù)，傳承結(jié)實耐用的家族傳統(tǒng)，用實惠厚道的價格與配置，實實在在地走量。

　　獨立品牌之后的捷達(dá)，最大的優(yōu)勢是可以使用大眾MQB橫置發(fā)動機模塊化平臺來完成品牌內(nèi)新車的研發(fā)。

　　MQB平臺通過大量的數(shù)據(jù)模塊支持來完成對車輛的設(shè)計。經(jīng)過MQB平臺整合之后，捷達(dá)品牌得以擁有業(yè)界頂尖的工業(yè)設(shè)計優(yōu)勢與機械性能，還能賣一個十分有競爭力的價格，整車完成度高，返修率極低，保養(yǎng)維護成本大幅度降低。

　　與此同時，大眾旗下的EA211系列四缸汽油機也為“一門三捷”（VA3、VS5、VS7）提供了輸出猛、燃耗低、排放優(yōu)、耐久強的內(nèi)燃機動力。

　　1.5L自然吸氣（EA211-DLF）為VA3服務(wù)，1.4T渦輪增壓（EA211-DJS）裝備于VS5與VS7，這款1.4T還采用了高功率版輸出，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m。

　　有了技術(shù)基礎(chǔ)并不夠，捷達(dá)品牌新產(chǎn)品的建造過程必須是極為考究的。2019年捷達(dá)品牌落戶成都工廠，以康采恩生產(chǎn)體系（KPS）和奧迪特評審體系（AUDIT）為準(zhǔn)則，越級定下了捷達(dá)品牌車型的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　一汽-大眾成都工廠占地面積2000畝，完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大車間共計7座廠房，每58秒可以生產(chǎn)一臺新車。剛剛我們說過了，捷達(dá)品牌生而為“國民車”，就是為走量而來的。

　　捷達(dá)品牌目前布局有“357”產(chǎn)品線，緊湊型三廂轎車VA3、緊湊型SUV VS5、中型SUV VS7均是當(dāng)前中國汽車市場的熱門分類。

　　捷達(dá)品牌創(chuàng)立于2019年，不久之后便遇上了黑天鵝事件新冠疫情。在全國經(jīng)濟進入滯漲的尷尬時期，品牌宣傳活動根本無法正常開展，新生的捷達(dá)品牌居然能在2020年全年完成高達(dá)16萬輛的銷量，生在逆風(fēng)局，竟能在競爭白熱化的合資入門級紅海中奪得一席之地，算得上勵志之極。

　　在捷達(dá)產(chǎn)品線中，先鋒力量是定價為6.58-9.28萬的緊湊型轎車VA3。同級別的競品有一汽豐田威馳和東風(fēng)悅達(dá)起亞K2，這兩款車型都面臨著技術(shù)落伍的問題。

　　VA3不僅在底盤技術(shù)與車身工藝上有質(zhì)的超越，內(nèi)飾做工更是達(dá)到了15萬級的越級水平，多媒體系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife，保證了移動互聯(lián)的需求，還有座椅加熱、發(fā)動機氣筒、胎壓監(jiān)測、自動大燈、定速巡航、側(cè)部安全氣囊等等實用化配置。

　　緊湊型SUV是2014年以來的市場大熱，捷達(dá)瞄準(zhǔn)了細(xì)分市場推出VS5車系家族，官方零售價介于8.48萬到11.28萬之間，競爭對手為吉利繽越、廣汽傳祺GS4、比亞迪宋Pro、長安CS55 Plus、斯柯達(dá)柯米克等。

　　不得不說，同集團內(nèi)部的柯米克競爭力不俗，而自主品牌競品們吃虧在做工和口碑之上。VS5除了動力強勁、油耗低、做工好之外，還有年輕化的個性配色方案，以及ACC自適應(yīng)巡航、8英寸觸控大屏、側(cè)氣囊、運動模式、電動天窗、LED前大燈組、自動頭燈、感應(yīng)雨刷、CarPlay/CarLife等配置。

　　VS7是當(dāng)前捷達(dá)品牌的旗艦車型，4624mm車長提供了充足的內(nèi)部空間，前后獨立懸架系統(tǒng)提供操控與舒適上的雙重優(yōu)勢，ACC自適應(yīng)巡航、360°全景影像、運動模式、自動駐車、全開啟式全景天窗、全LED前大燈組、感應(yīng)雨刷等一系列配置誠然是提供的，而且多數(shù)并非高配僅有。

　　考慮到VS7的官方售價僅為10.68-13.68萬元之間，同價位可選的競品有長城哈弗H6、吉利博越、長安CS75 Plus、榮威RX5等自主品牌車型，合資競品僅有斯柯達(dá)柯珞克，捷達(dá)VS7的品質(zhì)優(yōu)勢得到了更明顯的呈現(xiàn)。

　　為了慶祝捷達(dá)誕生30周年，一汽-大眾于今年5月10日推出了VS5與VS7兩款車型的30周年紀(jì)念版。

　　所有30周年紀(jì)念版車型外觀上都新增了鉑金灰、錳石黑兩種車身顏色，B柱、迎賓踏板、前排座椅頭枕等多處增加30周年標(biāo)識，彰顯其與眾不同的獨特身份。

　　車內(nèi)配置上，30周年版SUV車型采用上下一體的純黑儀表臺，在空調(diào)出風(fēng)口、門把手蓋板、車窗按鍵蓋板等部位增加高亮黑鋼琴烤漆與鍍鉻裝飾。

　　30周年版SUV車型還可選裝多種雙拼色皮質(zhì)座椅，輔以黑色座椅灰色縫線。捷達(dá)VS5車內(nèi)中央扶手增加USB插口、后排儲物盒。

　　捷達(dá)王已成國民回憶，真正留存在我們心中的是那個技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)可靠、價美物廉的國民車形象。

　　三十載的奮斗，換得全民的一句品質(zhì)口碑，這就是捷達(dá)的奮斗之路。

　　那些坐著捷達(dá)長大的孩子，如今已經(jīng)成為全新捷達(dá)品牌的新一波車主群體，陪伴他們的是更加安全、更加時尚、更加舒適、更加耐久、更加在情感上不可替代的捷達(dá)新品。

　　正因銷售業(yè)績明朗，一汽-大眾還提出了捷達(dá)品牌的出口計劃，這個扎根中國的德系國民車品牌，即將在全球范圍內(nèi)為越來越多的年輕家庭帶去實誠可靠的捷達(dá)品質(zhì)。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）