【太平洋汽車網 文化頻道】提到汽車文化，我相信很多國人都會投來懷疑的目光，覺得中國沒有汽車文化，這種質疑也并不是毫無根據的，畢竟在國內汽車屬于重資產，并不是生活必需品，也不是人人都擁有的東西。而大多數(shù)選擇購買汽車的消費者也是更在意車輛的尺寸、配置和品牌，所以SUV車型在國內占據了大部分市場份額，這便導致了國內缺乏更多豐富的車型保有量和多樣的用車場景，大多數(shù)汽車只是代步工具，缺乏魅力和文化積累。但相比國內，在歐美國家和日本的汽車用戶就玩的更為豐富了，他們不僅將汽車視為代步工具，還將老爺車、自駕、賽事和改裝等等與汽車相關的事物跟自身生活緊密相連。不過，就算國內目前汽車文化發(fā)展的并不是很蓬勃，還是有一部分熱愛汽車的狂熱者在宣傳和發(fā)揚汽車文化，他們的一言一行無不在倡導屬于我們中國的汽車文化。

　　然而，這其中最為重要的一部分就是汽車改裝文化，我覺得就像整容一樣，汽車不再是一臺冷冰冰的機器，也不會行駛在路上與別人“撞車”，而是將自己的愛車打造的更有魅力和富有差異性。今天，我作為一個曾經的改裝車車主，就來為大家介紹一下全球7大主流的汽車改裝風格，并且一同來欣賞6臺國內加1臺國外的優(yōu)秀改裝車作品。

　　首先我們要聊的第一種改裝風格，也是目前在國內改裝圈比較多的類型，它就是Hella Flush。顧名思義，Hella Flush是由Hell of和Flush兩個單詞組合而成，前者的意思為“超級的”和“非常的”，而后者的意思則為“齊平”，這個“齊平”指的是車輛輪轂的邊緣與輪眉邊緣的距離關系。除了“非常的齊平”外，Hella Flush還需要車身姿態(tài)非常的低，至于低多少并沒有一個唯一標準，但需要盡可能讓輪轂和輪眉間沒有縫隙！當然，想要達到Hella Flush并非易事，Hella Flush的核心是Offset is everything（負值是一切）！這個Offset指的是輪轂的負值，因為只有輪轂滿足負值，你的車輛才能盡可能低，并且滿足“齊平”需求，這也是為什么每一個Hella Flush車主都說自己有“恐高癥”的原因了！下面，我們就一同來看一臺標準Hella Flush風格的改裝車，來品一品“恐高癥”的感覺。

　　這是臺2013款第二代EA888 2.0TSI 6速DSG雙離合的甲殼蟲，車主用盡手段來打造這臺100%回頭率的“蟲子”。之所以這樣說，因為整車的改裝部分有很多是車主自己DIY或是非原裝位自改的，例如頭唇、黑色前鏟、“蛋”字車標、前鏟拉桿和碳纖維尾部擴散器，這些改裝件都是車主自制的，獨一無二盡顯無疑；還有尚酷R尾唇、法拉利haman側裙包角和寶馬Z4側裙，這些非原裝位的改件是通過改造后才安裝的。

　　輪眉處的骷髏頭彩繪是一次剮蹭事故后萌生的一個“詛咒”式創(chuàng)意；因原廠頭燈太“素”，車主便升級了更為活潑的原廠LED氙燈，這也是整車為數(shù)不多的原廠原裝位升級部件。這臺甲殼蟲的輪轂是一大亮點，3片鍛造的法拉利360輪轂搭配紅色“鮑魚”卡鉗，讓人垂涎三尺！同是自制的輪轂尖釘為原本就高格調的“馬蹄”增色不少。

　　以玩范兒為主的車主并沒有對動力搭配做太大的改動，目前只安裝了排氣閥門和injen進氣系統(tǒng)，DINSPORT ECU電腦程序的升級相比原廠動力，確實有一定的提升。injen采用冷進氣方式，為了降低進氣溫度，injen設計的風道可以直接把冷空氣導流到冬菇頭，同時全鋁導管也可以更快的散熱。另外換裝進氣可以增大進氣量，提高引擎高轉時的響應速度。對于天生就“恐高”的車主，讓車子趴下來是必須的，要不寧肯乘坐公共交通，也不會開一輛沒有經過改裝的車。最早這臺甲殼蟲使用的是一套KW V3避震，后來因為達不到預期高度，兩周后果斷將其換掉。換下KW V3后又打上了氣動避震的主意，既然醫(yī)治不好那何苦為難自己，放棄治療由他去吧。最終車主選擇了一套Airlift氣動避震，車主對于改裝件是否名牌并不在意，只要能達到自己的要求便可。

　　DIY骷髏手造型氣動控制器支架是從醫(yī)療器械店買來的人體骨骼模型，后期進行加工而成，Recaro Sportster Limited Edition 賽車座椅在包裹性上非常出色，不過也放棄了一定的舒適性。這種車主的玩車態(tài)度還是很端正的，相比那些把車扔在改裝店只等著交錢提車的人，自己動動手更能體會其中的樂趣，“自己動手豐衣足食”。雖然也沒有各種高不可攀的改裝件堆砌，不過自己動手的混搭卻是沒有人能夠模仿得來的。按照自己的個性來定義自己的愛車，適合自己的才是最美的。

　　雖然安裝了氣動避震，不過很快又迎來了新的問題。由于右側半軸比左側半軸稍粗，所以落地后右前車身會被半軸頂起，無法降到最低。最后換了由廠家提供的與左側半軸同粗的半軸后，問題才得以解決。從車主對待車的態(tài)度我們可以看到，車主的目的不是為了炫耀或者攀比，而是為了讓愛車向著心中的完美狀態(tài)改變，是為了讓生活變得更多彩，這其實就是汽車文化的具體表現(xiàn)了，愛車愛改裝，是為了讓人們感受汽車和改裝給生活帶來的品質和樂趣。

　　看完了Hella Flush的“蟲子”，我們接下來要聊的是“JDM”，與其說這是一種改裝風格，不如說其更是一種改裝文化，相信喜歡改裝的朋友們對“JDM”并不陌生，甚至國內有很多改裝車迷是“JDM”的忠粉！這些人中一大部分是通過《頭文字D》動畫片和《速度與激情》系列電影才知道“JDM”的。那“JDM”到底是什么呢？其字面意思是“Japanese Domestic Market”的縮寫，翻譯成中文則為“日本本土市場”，簡單點說就是如果你在國內想改裝一部“JDM”風格的車，首先你必須擁有一臺在日本本土市場銷售的車型，并且外觀要盡量去除“中規(guī)化”，同時選擇的改裝件也必須是日本本土的品牌，讓其盡量被“還原”成最日本的狀態(tài)。其實玩改裝車就是玩的一種態(tài)度，“JDM”就是將這種態(tài)度變得更為專一化，隨著全球工業(yè)一體化的進程，“日本車日本件”這種純粹的事也越來越少了，真正在玩“JDM”的車友更是鳳毛麟角。下面，我們就一同來看一臺純粹“JDM”風格的改裝案例。

　　“人馬合一”是馬自達MX-5的理念，正因如此，駕駛一臺MX-5讓人充滿無窮樂趣。MX-5這款馬自達產的輕型敞篷跑車，在國內還是很稀有的，也許是因其并不實用的空間和較高的售價，但這并不影響MX-5是一部好車的事實。第三代在設計上又有重新返回第一代設計的感覺，而且首次在MX-5上配置了電動硬頂（PRHT）。這臺更是國內少有的經過改裝的MX-5，無論從外觀、行走系統(tǒng)還是動力系統(tǒng)，車主都細致入微的進行了改裝升級，讓本是萌寵可愛的原廠車，變得具有戰(zhàn)斗性，也更加有型有款。

　　車主對于日本JDM改裝風格是很情有獨鐘的，從全身的日本升級改件上就能看的出來，不要過于花哨、夸張的修飾是車主一直所追求的。Autoexe這個品牌的改裝配件是車主選擇最多的，小到車身銘牌、前擋雨刷、機油蓋等，都出自Autoexe。上面那臺Hella Flush甲殼蟲的車主更是為這部MX-5量身定制了前鏟、拉桿、側邊和尾部擴散器，在細節(jié)上下足了功夫。燈眉和中網的升級讓前臉看上去更加兇悍，Mazda MX-5硬頂專用的尾翼使前后車身更為協(xié)調。最值得一提的是Chargespeed NC1的包圍，其實這套NC1的包圍最初是裝不上第三代MX-5的，但車主很早就看上了這套包圍，所以經過“小手術”才將這套深愛已久的包圍裝車，可見其執(zhí)著程度。

　　馬自達MX-5是臺充滿駕趣的車，其機械感的回饋，不會像德系車那樣，有電子接入的感覺。同時加裝Autoexe 前頂吧和后頂吧對車身起到一定加固作用。Rays te37 tta 18寸輪轂搭配Brembo 前4活塞卡鉗使前輪更加飽滿；Tein STREET FLEX絞牙也讓車主獲得了滿意的車身高度。車內的一大亮點則是前檔玻璃上的這臺Go pro，起初本以為是車主為了拍攝游街時方便，其實車主就是將這臺Go pro當做行車記錄儀來使用，確實有點奢侈了！不過車主認為其他行車記錄儀都不好看，樣子還是很重要的。

　　這臺MX-5在內飾和動力上并沒有過多改動，不過除了被車主稱為“敗筆”的奧地利REMUS中尾段排氣外，其余也均是日產的改裝件，包括Autoexe 957的進氣系統(tǒng)。之所以將這套排氣稱之為“敗筆”并不是其質量問題，而是當初因心急，沒有等日本本土某品牌的排氣系統(tǒng)，讓如今這臺MX-5有些許的遺憾。不過這套REMUS在聲音方面，車主還是很滿意的，回壓鼓的設計讓其聲音并不刺耳，更不會擾民。

　　當問及到關于改裝車違法時，車主很風趣的說，“反正我沒有被抓到過”。車主認為，任何一件新鮮事物都是需要時間的沉淀，好的東西早晚都會留下來，惡俗的則終究會被淘汰，改裝會光明正大，只是時間問題！未來車主還將堅持改裝，他覺得生活中如果沒有了對興趣愛好的堅持，未來這項事物同樣會消亡，只有一代代的傳承，才有可能變成一種文化。