【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】馬自達很孤傲，歷史上經(jīng)歷了多次劫難，火災、地震、戰(zhàn)爭、政策壓力、石油危機等等，都沒有讓馬自達滅亡或者喪失其獨立性。然而80年代末，馬自達卻成為日本泡沫經(jīng)濟的犧牲品。繁榮的假象誘使馬自達大力擴張，多品牌多渠道讓它變得體型很臃腫，體質(zhì)卻不健康。

　　上一期我們盤點了馬自達歷史上最具代表性的重要車型，其中有些車型比如Fmilia和Capella等，都與福特有著密切關(guān)聯(lián)。那么這一期我們就來回顧一下馬自達是如何與這個美國巨頭走到一起的，感受經(jīng)濟全球化之下商海的潮起潮落。

　　1996年4月12日，在東京一家酒店的宴會廳里，現(xiàn)場來了很多記者，當天福特汽車宣布將對馬自達的持股比例從25%提高到33.4%，這意味著根據(jù)日本法律，福特將對馬自達董事會的任何決定擁有一票否決權(quán)。

　　華萊士向記者表示，馬自達將重新規(guī)劃戰(zhàn)略，調(diào)整產(chǎn)品線，并且以后馬自達的產(chǎn)品計劃會與福特緊密關(guān)聯(lián)。

　　最后福特方面并沒有對日本員工進行大裁員，不過確實給馬自達帶來了很多西方人的管理方式，比如他們收緊了馬自達的財政，每個月都對現(xiàn)金流進行把控，而不是像以前一樣半年一次。

　　顯然這波調(diào)整是奏效的，1999年，馬自達在有利的美元兌日元匯率的幫助下，實現(xiàn)了六年來的首次盈利。要知道1994年的馬自達，每天的虧損就超過1億日元，大約等于700萬人民幣。

　　實際上福特與馬自達的合作頗有淵源，早在1971年，福特就通過簽訂合同購買馬自達制造的卡車在亞洲銷售，從而建立了聯(lián)系。當年，亨利福特二世就曾向馬自達提出購買一部分股份的意愿，不過遭到拒絕。

　　這25%的馬自達股份，其中部分是通過福特在橫濱擁有的土地交換來的。這些土地是20世紀20年代福特購買下來準備建立大型裝配廠的，不過最后計劃落空了，土地閑置。

　　從此之后，福特和馬自達就開始有了深度的合作，特別是在北美洲和亞洲。他們還一起投資了韓國起亞汽車，1980年起亞就曾引進馬自達Capella和Familia到韓國貼牌銷售。

　　不僅馬自達，還有很多大型銀行和證券公司破產(chǎn)，而住友銀行也面臨著巨大的壓力，因此請求福特加碼投資，于是福特再次出手相救，增持股份至33.4%并獲得馬自達控制權(quán)。

　　從八十年代開始，福特和馬自達在車型開發(fā)、平臺技術(shù)、廠房資源、市場渠道各方面都有著深入的合作，或者也可以說是內(nèi)部共享。

　　到20世紀90年代初，日本市場上售出的福特，大部分都是換標換殼的馬自達，這些車型的暢銷也使得福特成為當時日本國內(nèi)最暢銷的外國品牌。而在美國，福特每賣出四輛車中就有一輛得益于馬自達的參與。

　　馬自達為福特獻上了小型車的技術(shù)和日本市場，福特則幫助馬自達開拓更大的海外市場，比如馬自達121就借助福特的渠道，暢銷歐洲乃至南非。馬自達也成為90年代日本出口國外最多的車企。