1966年的勒芒24小時(shí)耐力賽對(duì)福特來(lái)說(shuō)也是極其重要的，亨利·福特二世拿出了所有家底，8臺(tái)賽車、7臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)、21噸備用零件，并非像影片中的那樣，只是乘著直升機(jī)來(lái)觀光而已。倒是恩佐·法拉利在55年及56年接連失去旗下最出色的車手Alberto Ascari和長(zhǎng)子Dino Ferrari之后恩佐的精神受到極大打擊，幾乎從不去比賽現(xiàn)場(chǎng)指揮觀戰(zhàn)。

當(dāng)然比賽的進(jìn)程電影中也進(jìn)行了藝術(shù)加工，扣人心弦的追逐場(chǎng)景收獲了奧斯卡也征服了苛刻的影評(píng)人與賽車迷。實(shí)際上，1966年6月19日凌晨，邁爾斯不顧謝爾比要求夜間降速求穩(wěn)的意見(jiàn)，全力追趕領(lǐng)先的法拉利330P3，在黎明之前，法拉利的三臺(tái)賽車都因技術(shù)原因退出了比賽。

太陽(yáng)升起將光線灑在慕尚直道Mulsanne Straight的時(shí)候，場(chǎng)上只剩下了三臺(tái)福特GT40在互相追逐。這是讓邁爾斯丟冠的奇葩決定出現(xiàn)了，實(shí)際上是勒芒組委會(huì)為拍福特的馬屁，在P房里找到了里奧·畢比，提出了三臺(tái)車同時(shí)沖線。影片中讓里奧·畢比直接背了這個(gè)黑鍋將福特高層官僚主義刻畫達(dá)到了高潮，在邁爾斯脫掉頭盔淡淡的一句“他們只是為了賣車”中將車廠與賽車手截然不同追求的矛盾升到了頂點(diǎn)。

‘I am a mechanic. That has been the direction of my entire vocational life. Driving is a hobby, a relaxation for me, like golfing is to others. I should like to drive a Formula One machine, not for the grand prize, but just to see what it is like. I should think it would be jolly good fun!’
“我是機(jī)械師。這一直是我整個(gè)職業(yè)生涯的方向。開(kāi)車是一種愛(ài)好，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一種放松，就像打高爾夫球?qū)e人一樣。我想開(kāi)一級(jí)方程式賽車，不是為了大獎(jiǎng)，而是想看看它是什么樣子。我想一定會(huì)很好玩的！”——肯·邁爾斯

左：布魯斯·麥克拉倫，右：肯·邁爾斯

肯·邁爾斯在這個(gè)日漸浮夸的時(shí)代里，依舊堅(jiān)持做自己熱愛(ài)的事，對(duì)于他的采訪并沒(méi)有任何的視頻影像留存下來(lái)，但是以融入角色而出名的克里斯丁·貝爾，用出色的演技向我們完美的詮釋了一個(gè)傳奇人物的風(fēng)與骨。這個(gè)干瘦的老頭有著和那個(gè)時(shí)代格格不入的個(gè)性，那種純粹的人生觀充滿了陽(yáng)光與熱愛(ài)。

在66年勒芒2個(gè)月后GT40繼任者J-car原型車的測(cè)試中，肯·邁爾斯沒(méi)有爬出燃燒的駕駛艙。邁爾斯曾說(shuō)過(guò)：“我寧愿在比賽中死去，也不愿因癌癥耗完生命”，怎想一語(yǔ)成讖。人們不相信肯·邁爾斯離我們而去，固執(zhí)的認(rèn)為邁爾斯并沒(méi)有死，認(rèn)為事故調(diào)查無(wú)法確認(rèn)邁爾斯的死亡，甚至有留言稱他之后一直在威斯康辛生活。就像我永遠(yuǎn)也不會(huì)承認(rèn)科比·布萊恩特已經(jīng)永遠(yuǎn)離開(kāi)了一樣。

《Ford v Ferrari》的完美讓我們很難不將它與國(guó)產(chǎn)的賽車電影進(jìn)行一番比較，《Ford v Ferrari》里的絢麗多彩和《飛馳人生》中的簡(jiǎn)陋辛酸形成鮮明的對(duì)比，很多人埋汰韓寒。其實(shí)全然不必，華麗的汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)的賽車運(yùn)動(dòng)，是兩次工業(yè)革命帶給西方世界為西方文明留下的歷史印記，1907年在英國(guó)，世界上第一條專業(yè)賽道——布魯克蘭賽道正式對(duì)外開(kāi)放，至1939年關(guān)閉期間舉辦過(guò)無(wú)數(shù)世界級(jí)賽事也創(chuàng)造了許多記錄；同年的中華大地正值光緒三十三年，年號(hào)維新，戊戌變法失敗已過(guò)去8年，而離辛亥革命發(fā)生還有4年。

Koster&Bial的音樂(lè)廳曾經(jīng)坐落在曼哈頓第34街，那是一個(gè)可容納3748位觀眾的大劇院。1896年4月23日，托馬斯·愛(ài)迪生（Thomas Edison）的Vitascope電影系統(tǒng)在這里首次公開(kāi)亮相——電影事業(yè)誕生了。在幾乎同一時(shí)間，約140英里以外的斯普林菲爾德，弗蘭克和查爾斯·圖利亞兄弟的圖利亞汽車公司開(kāi)始生產(chǎn)第一款美國(guó)量產(chǎn)車。汽車和電影行業(yè)為20世紀(jì)的塑造做出了重要貢獻(xiàn)，并且它們還將繼續(xù)影響著我們的現(xiàn)在與未來(lái)。

好萊塢用美輪美奐的方式向全世界展示美國(guó)歷史中的明珠，同時(shí)輸出著西方價(jià)值觀，我們擁有幾十倍長(zhǎng)度于美國(guó)的悠久歷史，我們不必眼紅他人的輝煌，文化自信我們?cè)?jīng)擁有過(guò)，以后還會(huì)擁有。以史為鑒可以知興替，官僚主義與體育運(yùn)動(dòng)之間巨大鴻溝的是影片中的主要矛盾，他人上世紀(jì)六十年代的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我們的體育屆在商業(yè)化的道路上往往只學(xué)到了官僚作風(fēng)與金錢至上，大球項(xiàng)目只有籃球才剛剛開(kāi)始有專業(yè)人管專業(yè)事的轉(zhuǎn)變，中國(guó)足球積重難返不說(shuō)也罷。

無(wú)論是本片的導(dǎo)演詹姆斯·曼戈?duì)柕逻€是韓寒，他們的影片本著求實(shí)的態(tài)度，展現(xiàn)導(dǎo)演對(duì)歷史的感觸和精神內(nèi)核的表達(dá)，與擁有共同經(jīng)歷的人產(chǎn)生共鳴，讓擁有共同夢(mèng)想的人產(chǎn)生憧憬，沒(méi)有高低貴賤之分。

身在2020的你想要成為怎樣的人？又有什么事值得你為之奮斗一輩子？

（文：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）