【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】我曾不止一次的提起過(guò)大眾如日中天的SUV皇朝，來(lái)到國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)南北大眾的翻倍之后，嘆為觀止的車型數(shù)量顛覆了我對(duì)于“細(xì)分車型”的認(rèn)知。但是如果翻閱大眾汽車的歷史進(jìn)程，會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾SUV領(lǐng)域的起步是相對(duì)較晚的，到了21世紀(jì)初才撿起這一“新興”車型，拿出了正在意義上的SUV產(chǎn)品——途銳?？梢哉f(shuō)大眾的SUV元年才由此開(kāi)啟，途銳之于大眾SUV，就像甲殼蟲(chóng)之于大眾汽車。

　　21世紀(jì)初，寶馬、奔馳、沃爾沃、路虎開(kāi)始分奪SUV天下，這一塊新大陸讓每一位捷足先登者都嘗到了甜頭。彼時(shí)的大眾汽車甚至旗下的奧迪還沒(méi)有一款真正意義上的SUV車型，于是大眾汽車聯(lián)合遠(yuǎn)在斯圖加特的保時(shí)捷，兄弟齊心打造出了代號(hào)為PL71的SUV平臺(tái)，誕生出保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7以及本文的主角途銳。

　　大眾將這款曠世佳作命名為T(mén)ouareg（途銳），名字的來(lái)源是Tuareg圖瓦雷克部落——一支分布在撒哈拉沙漠周邊地帶的游牧民族，寓意出眾的性能和征服極端環(huán)境的自信。有趣的是，途銳的火熱也將這個(gè)不為人知的部落火了起來(lái)，接著大眾汽車也在之后的時(shí)間里積極改善圖瓦雷克部落的生活。

　　作為高端SUV，途銳在設(shè)計(jì)之初被賦予的目標(biāo)定位也非常高，除了需要擁有出眾的公路性能也要兼顧強(qiáng)悍的越野性能?？上驳氖?，在大眾和保時(shí)捷的傾力合作下，誕生于PL71平臺(tái)的途銳在上市后瞬間被推上神壇，并被美國(guó)權(quán)威汽車雜志《Car and Driver》評(píng)選為2003年年度最佳豪華SUV。

　　初代途銳的外觀造型圓潤(rùn)討巧，如果將一臺(tái)初代途銳放在你面前，你一定想象不到在親和力十足的外表下竟然也藏著兩把差速鎖和空氣懸架。而在往后十幾年間，可調(diào)空氣懸架、4Motion四驅(qū)這些配備也從未缺席?？梢哉f(shuō)在承載式車身行列里，途銳是最“野”的車子，越野性能甚至可以和硬派大梁越野車相抗衡。

　　初代途銳裝備了基于翰德多片離合器式差速器，并且配備差速鎖的中央差速器和低速四驅(qū)是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置，在必要時(shí)能夠手動(dòng)鎖定中央差速器，而在低速四驅(qū)模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，幫助越野脫困。而在選裝了越野包之后的4MotionX還將擁有后差速鎖，實(shí)現(xiàn)100%鎖定后軸實(shí)現(xiàn)兩輪同步。不僅如此，這臺(tái)初代途銳的四驅(qū)系統(tǒng)在智能控制方面也頗有建樹(shù)，還擁有四輪電子差速鎖功能，通過(guò)剎車的方式來(lái)鎖定單個(gè)車輪，其主要是用來(lái)調(diào)節(jié)高速時(shí)的打滑狀態(tài)。

　　動(dòng)力方面，第一代途銳搭載3.2L和4.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.0T和5.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而在國(guó)內(nèi)我們能夠接觸到的第一代途銳只有3.2L和4.2L兩種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本，最大功率分別為117kW和228kW。

　　到了2014年，途銳繼續(xù)推出了更強(qiáng)動(dòng)力版本車型，搭載6.0L W12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率331kW，同時(shí)當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3250rpm時(shí)就能迎來(lái)高達(dá)600N·m的峰值扭矩。和這臺(tái)恐怖機(jī)器相匹配的是6AT變速箱，百公里加速僅需5.9秒。當(dāng)然如此暴力的途銳只是限量發(fā)售，為了與一般車型區(qū)分開(kāi)，大眾為其專門(mén)設(shè)計(jì)了前保險(xiǎn)杠，同時(shí)裝上了寬體輪拱，輪胎也升級(jí)至275/40R20尺寸。

　　2006年，大眾汽車在巴黎車展上推出了途銳中期改款車型，也就是我們常說(shuō)的1.5代途銳，新款車型在2006年11月底正式上市。途銳顯然沒(méi)有按照常規(guī)套路出牌，雖然是中期改款車型，但是由內(nèi)到外的變化，看起來(lái)更像是換代車型，包括外觀造型、動(dòng)力總成、科技配置都在升級(jí)。

　　這一時(shí)期的1.5代途銳可以說(shuō)是我們這一代小時(shí)候?qū)Υ蟊娮钌羁痰挠∠?，一體式鍍鉻裝飾大嘴設(shè)計(jì)相信能夠勾起不少人的回憶，被奉為神車的大眾R36也正采用這種設(shè)計(jì)。頭燈也由原來(lái)的方方正正的造型改為淚眼樣式，呆板模樣搖身一變性能范。說(shuō)到性能，1.5代途銳動(dòng)力方面的升級(jí)可謂巨大。

　　中期改款的途銳動(dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí)，首次使用了大眾4.2L V8 FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至257kW，最大扭矩為440N·m。原來(lái)的3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)也升級(jí)至3.6L排量，并采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率206kW，最大扭矩360N·m。

　　這臺(tái)看起來(lái)就有點(diǎn)年代感的中期改款途銳在科技配置方面，可謂是絲毫不虛當(dāng)前的主流豪華SUV，增加了帶跟停功能的ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、側(cè)翻傳感器、主動(dòng)可變剛度空氣彈簧、Dynaudio音響系統(tǒng)等。

　　一年后大眾趁熱打鐵推出了搭載5.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳R50車型，大眾高性能車R系列終于將途銳收入麾下，成為繼高爾夫R和帕薩特R之后的第三款R系列車型。最大可輸出850N·m扭矩，僅需6.7秒即可加速至100km/h。

　　保時(shí)捷卡宴S曾在兩年前成功拉動(dòng)一臺(tái)空客A380而刷遍朋友圈，其實(shí)用汽車來(lái)拉飛機(jī)的營(yíng)銷做法，大眾才是第一家。大眾這臺(tái)途銳R50就曾經(jīng)在2016年完成了這一創(chuàng)舉，拖動(dòng)一臺(tái)重達(dá)155噸的波音747客機(jī)，前進(jìn)了150米。為了獲得額外的輪胎附著力，這臺(tái)途銳R50還在后備廂處放置了鋼板等壓艙物，同時(shí)四條輪胎的胎壓也提高至4.5Bar。