時(shí)值1996年，日本正式進(jìn)入“對(duì)不起，我們只有280匹”的君子協(xié)定時(shí)代。沒(méi)辦法，STi的工程師們面臨著更大的挑戰(zhàn)，一邊是受限于日本280匹馬力上限規(guī)定，一邊要為車(chē)迷帶來(lái)性能更加夸張的強(qiáng)化車(chē)款。

　　同年9月，第三代的STi車(chē)型誕生，使用經(jīng)過(guò)改良的EJ20K/D型引擎作為動(dòng)力來(lái)源，與前代最大的不同，就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E渦輪增壓器，增壓值提升至0.8Bar。

　　對(duì)于引擎的動(dòng)力開(kāi)發(fā)并沒(méi)有像大家想的那樣，通過(guò)提升渦輪增壓值這些“取巧”的方式壓榨馬力，而是提升發(fā)動(dòng)機(jī)本體強(qiáng)度，汽缸頭也重新設(shè)計(jì)，提升冷卻性能，并結(jié)合運(yùn)用多項(xiàng)富士航空部門(mén)的制造技術(shù)，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度。活塞裙的長(zhǎng)度也大幅縮減，達(dá)到輕量化、低摩擦的目的。WRX STi雖然最大輸出于WRX一樣為280PS，但峰值扭矩提升至328.3N·m。

　　經(jīng)過(guò)改良的不僅僅是動(dòng)力部分，還包括變速箱、車(chē)身強(qiáng)度、懸掛系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)等都經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)。更重要的是，STi車(chē)款的前剎車(chē)升級(jí)為對(duì)向四活塞卡鉗，以強(qiáng)化車(chē)輛在激烈駕駛時(shí)的操控性能。毫無(wú)疑問(wèn)，斯巴魯再一次用自己的偏執(zhí)贏得了車(chē)迷的歡呼，經(jīng)過(guò)如此大幅度進(jìn)化的翼豹WRX STi成為了市面上最熱銷(xiāo)的性能車(chē)之一。

　　斯巴魯不知是不是受到了“上帝的啟示”，在1997年1月，首度推出了一款基于第三代車(chē)型的雙門(mén)版本，官方解釋是為了紀(jì)念前一年翼豹獲得WRC世界冠軍而推出的特殊車(chē)款。但是這樣一款看似簡(jiǎn)單的紀(jì)念版，卻在若干年后，成為了斯巴魯前期車(chē)型中最值得收藏的一款車(chē)型。

　　動(dòng)力方面，雙門(mén)版車(chē)型增加后綴“Type R”，維持第三代STi的系統(tǒng)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也沒(méi)有做出任何改變。在發(fā)售時(shí)共分為兩種顏色，分別是與WRC賽車(chē)相同的Sonic Blue Mica涂裝和全新的Chase Yellow涂裝。不要小看這臺(tái)雙門(mén)版的STi，雙門(mén)與幾近完美的第三代STi簡(jiǎn)直是天作之合，所有的斯巴魯車(chē)迷都會(huì)為之瘋狂。當(dāng)然，這也可以作為斯巴魯車(chē)迷向EVO車(chē)迷炫耀的小小資本。

　　僅僅八個(gè)月后的1997年9月，斯巴魯正式推出了第四代翼豹STi車(chē)型。與EVO車(chē)系經(jīng)常改變外觀不同的是，斯巴魯人更專(zhuān)注于提升車(chē)輛的機(jī)械性能，此代STi車(chē)型上的引擎也同樣經(jīng)過(guò)改良，主要集中在內(nèi)部的機(jī)件上，令其可以修正一些水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性不佳的問(wèn)題。同時(shí)，渦輪增壓器也進(jìn)行了升級(jí)，換上了由IHI出品的RHF5HB VF28E渦輪增壓器，雖然馬力仍為上限的280PS，但扭力卻提升到352.8N·m

　　在第四代STi車(chē)型的變化中，斯巴魯還首次將翼豹車(chē)系的轉(zhuǎn)速表移至儀表板正中央，更直白的告訴所有駕駛他的人---翼豹不是一款簡(jiǎn)單的街車(chē)。

　　許多讀者對(duì)第四代的STI印象不深，但對(duì)于那臺(tái)堪稱(chēng)經(jīng)典的22B則會(huì)印象尤深。22B是基于第四代Type-R車(chē)型基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的首個(gè)超級(jí)高性能版本，也是日后S20X系列的鼻祖，它誕生的初衷其實(shí)非常簡(jiǎn)單，就是為了慶祝斯巴魯在1995-1997年連續(xù)三年獲得WRC世界冠軍而造出的特別型號(hào)。

　　22B-STi的特殊之處還在于，由Peter Stevens負(fù)責(zé)將他為斯巴魯WRC賽車(chē)上的拋沙板等設(shè)計(jì)適度地移植到這臺(tái)街車(chē)上，全寬比普通版要寬80mm，前后保險(xiǎn)桿則采用輕量的鋁質(zhì)所制成，側(cè)裙也是依照廠車(chē)設(shè)計(jì)再予以稍微縮小，以避免對(duì)上下車(chē)造成妨礙。所配備的大型后擾流翼則可以手動(dòng)調(diào)整翼面，以改變下壓力。輪圈為BBS制鍛造合金輪圈，輪胎則為P-Zero為其特制的235/45R 17尺寸輪胎。

　　就如同他的名字，這部特殊車(chē)款搭載了一臺(tái)2.2T的水平對(duì)置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此機(jī)是在EJ20的基礎(chǔ)上擴(kuò)缸至2212cc，壓縮比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N·m。

　　其他部分，例如它首次加入了前四后二的對(duì)向制動(dòng)卡鉗，這也成為了日后STI車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置；還有藍(lán)色布局的桶型座椅及門(mén)飾也是從22B開(kāi)始的。至于22B上的那個(gè)“B”字，其實(shí)是指該車(chē)用了“Bilstein”出品的避震套件。

　　經(jīng)典還不止于此，22B-STi采用純手工打造的車(chē)身，限量生產(chǎn)400臺(tái)，同樣，那臺(tái)2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)也僅僅配套生產(chǎn)400臺(tái)。22B-STi更是創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)翼豹車(chē)型售價(jià)的記錄，索價(jià)高達(dá)500萬(wàn)日元，但是同樣遭到了車(chē)迷瘋狂的“哄搶”。

　　22B正式流入銷(xiāo)售渠道的合共399+25臺(tái)，前399臺(tái)除了幾臺(tái)留給VIP客戶(hù)外，其他的都在兩天內(nèi)售完，至于后面的25臺(tái)則出口到了英國(guó)。另外還有四臺(tái)，編號(hào)000的有三臺(tái)，屬于試制或測(cè)試用途，連同編號(hào)400的最后一輛，都是由Prodrive老板David Lapworth所擁有。

　　別說(shuō)駕駛，如果能有機(jī)會(huì)近距離的感受22B-STi，你已經(jīng)可以成為讓大多數(shù)斯巴魯車(chē)迷羨慕的對(duì)象了。22B-STi被稱(chēng)為翼豹所有車(chē)系中最為經(jīng)典的作品，是所有斯巴魯車(chē)迷的夢(mèng)幻車(chē)款，直到今日，斯巴魯仍然沒(méi)能造出一款車(chē)能夠超越22B-STi所帶給人們激動(dòng)心情。

　　22B-STi的空前成功令斯巴魯深受鼓舞，在1998年9月推出了第五代STi車(chē)款。采用了全新的空氣套件，頭燈則換上了多重反射式燈罩。在動(dòng)力方面換裝了全新的BOXER PHASE II引擎，新發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)上與原來(lái)相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱點(diǎn)，同時(shí)也換上了高剛性的變速箱與之配合，以減少震動(dòng)與噪音。

　　在底盤(pán)部分，翼豹WRX換上了輕量的倒立式避震器，提升懸掛的路面循跡性。而STi版的配備則配備了ABS系統(tǒng)及造型與22B-STi車(chē)型類(lèi)似的大型後擾流翼。而與前代最大的變化是其引擎內(nèi)部，加入了強(qiáng)化水道設(shè)計(jì)等，令承受大馬力輸出的能力得以大幅提高。

　　雖然馬力已經(jīng)達(dá)到了280PS，扭矩亦達(dá)到352.8N·m，但是斯巴魯此時(shí)已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到，對(duì)于GC車(chē)系的改良已經(jīng)接近極限了，而開(kāi)始轉(zhuǎn)頭醞釀一次翼豹車(chē)系的大改款。

　　斯巴魯這次確實(shí)力不從心了，他們真的無(wú)法繼續(xù)在GC車(chē)系的基礎(chǔ)上，改良出車(chē)迷滿(mǎn)意的作品了。1999年9月，六代翼豹WRX STi推出，新車(chē)變更的地方極為有限，包括追加前下巴以抑制車(chē)頭揚(yáng)升力、改變後擾流翼面形狀以提升下壓力、輪圈改為新設(shè)計(jì)的鋁合金輪轂等。

　　作為第一代GC系列的結(jié)束之作，翼豹WRX STi S201于2000年4月4日正式推出，限量300臺(tái)。S201是第二輛STI部門(mén)研發(fā)的特別限量版車(chē)型，雖然WRX STI系列上已經(jīng)有諸多這個(gè)限量那個(gè)限量的前作，但S201及后來(lái)的S202、S203及S204等最大的特色就是它們是所在代別里最高性能的體現(xiàn)。

　　翼豹WRX STi S201的引擎是EJ207，使用一具IHI公司的VF28渦輪增壓器，在1.2 Bar的增壓值下發(fā)出305PS，這是日本國(guó)內(nèi)內(nèi)銷(xiāo)量產(chǎn)車(chē)中的第一個(gè)去挑戰(zhàn)自律規(guī)范的型號(hào)，意義深遠(yuǎn)。當(dāng)它的車(chē)重被限制在1270kg后，其馬力推重比是優(yōu)異的，加上全新設(shè)定的引擎管理程序，S201無(wú)論是頭段加速力還是末端極速表現(xiàn)都完勝普通的六代。

　　第六代STi畢竟其推出時(shí)，代號(hào)為GD系列的翼豹車(chē)型已經(jīng)曝光，所以只有那些懷念GC時(shí)代的人會(huì)考慮。同年的10月，三個(gè)限量版相繼推出之后，標(biāo)志著GC系列正式被全新設(shè)計(jì)的GD系列車(chē)型取代。

　　那是日系性能車(chē)的全盛時(shí)代，年年更新年年推出限量版，價(jià)格再高昂依舊不愁賣(mài)。如今無(wú)論最新一代STI再快，都無(wú)法超越GC時(shí)代的STi在車(chē)迷心中的地位。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬）