【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】小霸王游戲機了對于80后肯定不會陌生，雖是山寨產(chǎn)品并和任天堂出品有距離，但縱享玩樂之趣也算是人生贏家了。呦吼，別忘了，那個年代還有能坐上和開上“大霸王”的真正人生霸王。

　　大霸王在90年代改革開放初期的大環(huán)境中譜寫出“商旅優(yōu)選”的美譽，90年代前后出現(xiàn)的車型大多都是現(xiàn)如今經(jīng)典中的經(jīng)典。當年萬元戶以及各大領(lǐng)導的座駕，就是權(quán)力與地位最直接的象征，也是成為了那個年代永恒的回憶。

　　故事開篇先不扯遠來點情愫，相信很多人對于普利維亞的第一印象就是最為簡單和直接，其長寬比A級車大點，同時又比B級車小那么一點，得出的結(jié)論就是和國內(nèi)的奧德賽類似。但問世二十七年，其儼然已成為豐田品牌早期豪華和舒適的代名詞。

　　說到這里，不少吃瓜群眾就要把熱銷爆款的埃爾法拉過來一起論道了，其長寬類似于B級轎車，但卻是日式豪華裝修；再對標一下美版奶爸神車，塞納則顯得大份很多，長寬甚至已經(jīng)類似于D級轎車，但內(nèi)里是美式粗獷風格。

　　孰優(yōu)孰劣不深究，后生固然可畏，普瑞維亞三代史前前后后歷經(jīng)風雨和滄桑變故，可以說這些都是事關(guān)豐田品牌而后發(fā)展MPV的一個重要話題。

　　20世紀90年代這是一個激情的時代也是一個多彩的時代，車如其名的豐田霸道和陸巡傳遍了祖國大江南北，而伴隨改革開放Previa（普瑞維亞）被引進，港臺的“子彈頭”和“大霸王”昵稱也被同步進了大陸地區(qū)。

　　由福井義福（Tokuo Fukuichi）設(shè)計的該車于1990年9月在英國伯明翰國際汽車展上推出，其是豐田用來跟Minivan開山之作——克萊斯勒捷龍系列對標拼殺的車型。雖然克萊斯勒首創(chuàng)MPV車型先河于1983 年，但豐田的奮起直追，令其在一段時間內(nèi)后來居上。

　　一個宛如“大方包”的奇形怪物穿街過巷，那個年代的豪華MPV市場幾乎被它稱霸一方了。Previa這個名字來自意大利語的“ previdenza”，這意味著上帝或遠見，不經(jīng)意間展露了品牌的野心。

　　“火柴盒”是那個年代普遍的車型特征，算上雪弗蘭的Lumina和克萊斯勒大捷龍，這三款車都是早期進入國內(nèi)市場的豪華MPV，后來為了進一步爭奪細分市場更為便宜的別克GL8和本田奧德賽才橫空出世，天命所歸這也讓第三代普瑞維亞的日子不那么好過了。

　　線條表現(xiàn)滲透到了全車的每個角落，車頂弧度等樣樣皆予人視覺的愉悅。第一代車型的長寬高尺寸分別為4750/1800/1780mm，軸距為2860mm。而該車子彈頭般的外形設(shè)計，換來了低至0.34Cd的風阻系數(shù)。

　　配備電子助力轉(zhuǎn)向的普瑞維亞已足以把日系舒適之道展示，但執(zhí)著的豐田人精益求精，后期的小改款車型通過調(diào)整雨刮樣式和安裝后擾流板，讓該車的風阻系數(shù)進一步降低至0.32Cd，同時其成為美國第一款滿足所有乘用車安全要求的小貨車。

　　能在塑料材質(zhì)為主的內(nèi)飾上實現(xiàn)車型價值，證明設(shè)計師下了不小的功夫。多年來選擇豐田品牌的消費者關(guān)注并不是配置升級多少、價格變更多少，而是一貫的品質(zhì)和老車主的口碑。

　　由于車頭采用了大面積的玻璃，進而讓座艙內(nèi)的視野非常開闊，雙天窗、滑動側(cè)門的高規(guī)格以及海灣形儀表臺堪稱經(jīng)典的開山之作，2+2+3的座椅布局配合上第二排座椅可以前后移動和向后翻轉(zhuǎn)，其空間多變的特點在當年具有無可比擬的優(yōu)勢。

　　“千斤頂搖桿”懷擋可算作是錦上添花，而關(guān)乎Previa的真正實力還是其技術(shù)的制勝，該車堪稱把日本人一貫以來精巧的工藝特點發(fā)揮得淋漓盡致。這使豐田的工程師能夠優(yōu)化重量分配，確保低重心，并提供一個平坦的地面空間，進而騰出位置安裝寬體式座椅。

　　豐田的腦洞不是一般的大，其把偏運動和操控取向的底盤結(jié)構(gòu)直接就放在了這臺MPV上，前雙叉臂、后多連桿四輪獨立懸掛、中置后驅(qū)、近50:50的前后重量比。設(shè)想在秋名山相見時，當下的“神車”五菱宏光也得敬畏三分。

　　早期進軍美國市場的日系車型堪比拓荒牛，質(zhì)優(yōu)價廉式的“傾銷”乃至讓克萊斯勒這類大牌車企都坐不住要去吐槽。MPV的用車群體就是要搭客載貨兩不誤，致使后輪軸荷通常比前輪大，選擇后輪做為驅(qū)動輪能提供更好的驅(qū)動力，再加之還有出于成本的考量。

　　為了實現(xiàn)車內(nèi)空間最大化，發(fā)動機以75°的角度安裝在整車中部，并通過傳動軸把發(fā)電機、起動電機、空調(diào)壓縮機布置到車頭，風扇方向為車頭位置同時連接散熱水箱。該車0-100km/h加速時間為11s，極速185km/h，動力談不上強勁，夠用穩(wěn)定就好。

　　TZ系列汽油發(fā)動機對于Previa是獨一無二的存在，而第一代Previa更提供后驅(qū)和四驅(qū)版本（稱為All-Trac），先期車型動力搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率101kW（135PS），傳動系統(tǒng)匹配4速自動或5速手動變速箱。

　　對于用慣大排量車的美帝群眾而言，豐田出品的動力只能說是表現(xiàn)平平，而1994年小改款普瑞維亞試圖通過機械增壓進一步提升性能，最大功率118kW（158PS）。而1996年10月，引擎又被重新調(diào)整，以提高燃油經(jīng)濟性和滿足排放要求為出發(fā)點，變革也是順應(yīng)時代的需求。