【太平洋汽車網(wǎng) 賽事專場頻道】都說“坐奔馳、開寶馬”，可見對于國人來說奔馳代表的更多是舒適和豪華。但其實(shí)奔馳也有著自己運(yùn)動(dòng)的一面，比如在F1方程式賽場上有著驕人的戰(zhàn)績，在DTM德國房車大師賽上更是蟬聯(lián)了多年總冠軍，所以要論運(yùn)動(dòng)，奔馳的實(shí)力沒有人能小瞧。正是為了讓更多人了解奔馳這股子運(yùn)動(dòng)的激情，奔馳已經(jīng)連續(xù)第五年舉行了奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽。而今年的奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽區(qū)域總決賽更是來到了有著“小紐北”之稱的浙江國際賽車場。

　　浙江國際賽車場全長總共3.2公里，雖然是一條建成不久的賽道，但憑借依山而建的特殊地勢，彎道起伏多落差大，在彎中的視野狹窄，高驚險(xiǎn)程度也讓它獲得了“小紐北”的稱號(hào)。伴隨著山勢的起伏帶來16個(gè)驚險(xiǎn)彎道和22米的賽道最大落差，無論是對奔馳C級(jí)還是駕駛者來說都是個(gè)不小挑戰(zhàn)。

　　在正式進(jìn)入賽道前，我們先和這次要體驗(yàn)的2017款奔馳C級(jí)有了一次深入的接觸。在賽道的大直道部分，奔馳準(zhǔn)備了新舊兩款C300四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版給我們體驗(yàn)。由于2017款車型上換裝了9AT變速箱，相比舊款上搭配的7AT變速箱究竟有多少提升？大直道的全油門加速會(huì)給我們最直接的答案。

　　經(jīng)過了兩車的輪換對比體驗(yàn)，2017款的奔馳C級(jí)搭載的9AT變速箱有著更綿密的齒比和更柔和的換擋沖擊，在舊款車型上，在2、3擋時(shí)可以感覺到明顯的換擋頓挫，而2017款車型上這種換擋的沖擊感減少了很多，每一次換擋間銜接更為流暢，整個(gè)加速過程更為平順。

　　當(dāng)然，2017款的升級(jí)不僅只體現(xiàn)在變速箱的升級(jí)上，后排座椅坐墊長度還加長了30mm，對大腿的支撐會(huì)更加到位，這也是聽取了舊款車主們的反饋所做的針對性改進(jìn)。其次是在標(biāo)準(zhǔn)軸距運(yùn)動(dòng)版車型上，在車尾加入了鴨舌小尾翼，讓車輛有了更加的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，樣式上也更為運(yùn)動(dòng)一些。

　　奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽的一大特點(diǎn)在于場地賽的計(jì)時(shí)比拼上，由樁筒在空地上圍成的小賽道，集成了直線加速、九十度直角彎、蛇形繞樁、掉頭彎、緊急變線等多種路況，賽道隨短卻是暗藏玄機(jī)。完成這一圈體驗(yàn)，不僅需要膽大心細(xì)，更需要車輛和駕駛者之間有著充分的溝通感和細(xì)膩的操控。

　　可以說這是一條“欲速則不達(dá)”的賽道，一味的全油門猛沖猛打只會(huì)讓車輛變得更躁動(dòng)不可控，如何運(yùn)用好油門和方向間的匹配，如何細(xì)膩地控制每一腳給油和收油決定了你完成這條賽道的最終成績。而在短短40秒的體驗(yàn)過程中，奔馳C級(jí)在蛇形繞樁環(huán)節(jié)出色的側(cè)傾控制，掉頭彎中小拐彎半徑的靈活性都給我留下了很深的印象。

　　經(jīng)歷了一早上的熱身環(huán)節(jié)，下午終于正式進(jìn)入了賽道體驗(yàn)。來自德國的首席訓(xùn)練師“Wolfgang Muller”先生在進(jìn)入賽道前的培訓(xùn)環(huán)節(jié)再三強(qiáng)調(diào)，“有人覺得在賽道里打方向像拳擊，又快又狠，但其實(shí)正確的打方向方法應(yīng)該是輕柔平順的，就好像跳舞一樣。”

　　在完全全賽段體驗(yàn)前，我們先將賽道分為東西兩段進(jìn)行了體驗(yàn)。在東賽段的體驗(yàn)中，一個(gè)發(fā)卡彎接大下坡的設(shè)計(jì)很有著名的拉古娜賽道的風(fēng)采，在坡頂視野受限無法看到下一個(gè)彎，那種刺激的感覺比平直的賽道更令人心跳加速。

　　對于一個(gè)依山而建的賽道來說，面對上坡如何正確操作對于最后的成績影響很大。Muller先生給我們的建議是，在進(jìn)入上坡路段時(shí)不要大腳全油門，因?yàn)樵谄碌乐熊囕v重心后移，再大腳油門的話車輛重心后移加劇，前輪的抓地力會(huì)減少，如果上坡后緊跟一個(gè)急彎的話，前輪抓地力不足容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

　　浙江國際賽場的特點(diǎn)在于多彎，有著很多連續(xù)的發(fā)卡彎和大的回頭彎，此時(shí)奔馳C級(jí)配備的強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)就給人很大的信心，面對連續(xù)的彎道，四驅(qū)系統(tǒng)給了車輛很強(qiáng)的穩(wěn)定感，四輪有著充足的抓地力，極限很高。而即使是未經(jīng)改裝的量產(chǎn)車，底盤在應(yīng)對賽道激烈駕駛時(shí)也沒有任何的松散感，懸掛給到的支撐力很足，即使是時(shí)速超過140km/h時(shí)切過高速彎依舊有著穩(wěn)定的表現(xiàn)。

　　最終的全賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，在教練車的帶領(lǐng)下，我們更多的是感受在賽道中如何正確的走線。在緊跟教練車的情況下，每一個(gè)剎車點(diǎn)和入彎點(diǎn)都要嚴(yán)格把握，錯(cuò)過剎車點(diǎn)會(huì)讓車輛在彎中速度過快，變得更不穩(wěn)定；而錯(cuò)過入彎點(diǎn)，則會(huì)打亂整個(gè)走線的節(jié)奏，無法順暢地銜接下一個(gè)彎道，白白損失時(shí)間。所以看似激情無限的賽道駕駛，其實(shí)每一步都是嚴(yán)謹(jǐn)計(jì)算和小心操作，并不能過于興奮而打亂了節(jié)奏。

　　第五年的奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽的區(qū)域總決賽落下了帷幕，而這還不是結(jié)束，C級(jí)挑戰(zhàn)賽的最后一站還將從浙江國際賽車場這個(gè)“小紐北”來到德國的真紐北——紐伯格林賽道。通過這樣的賽道體驗(yàn)，可以讓大家更好地感受到奔馳C級(jí)在極限駕駛狀態(tài)下的穩(wěn)定表現(xiàn)，也讓我們更深刻的感知到，開奔馳和坐奔馳同樣令人驚艷。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延、奔馳官方攝影團(tuán)隊(duì)）