【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】有這樣一款車型，誕生至今已經(jīng)走過38年歷史卻從未有過真正意義上的換代，它就是奔馳G級(jí)。三十而立，四十不惑，將近不惑之年的奔馳G級(jí)剛剛迎來(lái)了其第30萬(wàn)輛新車下線。38年來(lái)依舊保持初心，外觀樣式基本延續(xù)1979年初號(hào)機(jī)的硬漢形象，這大概就是經(jīng)典了吧。接下來(lái)我們就一起探討一下這款經(jīng)典車型的發(fā)展歷程。

　　奔馳G級(jí)的鼻祖最早能追溯1928生產(chǎn)的Gelandewagen G1（W103），這款三軸越野車的需求源于德國(guó)軍方。但后來(lái)軍方并未采納它，因此，G1當(dāng)年進(jìn)生產(chǎn)了5輛車型用于測(cè)試。

　　另外奔馳還在1934年為軍方再度打造越野車G4（W31），該車基于G1基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)，甚至連阿道夫·希特勒在內(nèi)的高級(jí)軍官也曾使用過G4。

　　至1937年，奔馳還研發(fā)了全新的越野車G5（W152），與此前車型不同，G5不是G4升級(jí)而來(lái)的產(chǎn)物，而是一款全新研發(fā)的車型，該車甚至還應(yīng)用了四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后來(lái)奔馳還將它推向了民用市場(chǎng)。

　　以上是奔馳早期生產(chǎn)越野車的開端，Gelandewagen G1也扯得上是奔馳G的老祖宗。但由于彼此關(guān)系比較疏遠(yuǎn)，我們就此略過此段歷史介紹，接下來(lái)我們正式進(jìn)入正統(tǒng)奔馳G級(jí)的歷史發(fā)展長(zhǎng)河。

　　由于德國(guó)是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國(guó)，因此德國(guó)在某些領(lǐng)域的發(fā)展項(xiàng)目都被禁止，到1955年后才慢慢恢復(fù)。這也是奔馳G級(jí)正統(tǒng)歷史起步較晚的原因。奔馳G級(jí)誕生于1979年，至今已經(jīng)有38個(gè)年頭，到目前為止，奔馳G級(jí)主要經(jīng)歷了W460、W461、W463三個(gè)型號(hào)。而在誕生之初，奔馳G級(jí)越野車被命名為G-Wagen，意為德文越野車Geländewagen的縮寫。到1994年才正式改名為奔馳G級(jí)。

● 1979-1991

　　與奔馳越野車鼻祖G1類似，奔馳G-Wagen的誕生也與軍方需求有關(guān)。上世紀(jì)70年代，伊朗還處于“白色革命”時(shí)期，為了擴(kuò)展軍備，當(dāng)時(shí)的伊朗國(guó)王巴列維（Mohammad Reza Pahlavi）想給自己的部隊(duì)裝備性能優(yōu)異的輕型越野車，于是他找到了奔馳，需要注意的是，巴列維國(guó)王當(dāng)時(shí)還是奔馳母公司戴姆勒的股東之一。

　　面對(duì)股東的需求，奔馳自然不敢怠慢，于是在1972年，奔馳與奧地利汽車制造商斯太爾-戴姆勒-普赫公司就共同開始著手研發(fā)新車計(jì)劃，其中由在斯圖加特的奔馳工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，在斯太爾位于奧地利的格拉茨團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)。到1974年，首輛測(cè)試車面世并赴德國(guó)煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環(huán)境進(jìn)行測(cè)試。

　　本來(lái)奔馳G-Wagen研發(fā)完成后，想著股東爸爸的要求終于完成了，大家都松一口氣。然而歷史總是驚人的相似，70年代末期，伊朗發(fā)生政變，巴列維國(guó)王政權(quán)被推翻，于是奔馳G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路，未能進(jìn)入軍方訂單。

　　由于當(dāng)時(shí)的奔馳G-Wagen未能進(jìn)入伊朗軍隊(duì)列裝，為了收回成本，所以奔馳只好大力向其他國(guó)家軍隊(duì)兜售其越野車，另一方面也加緊向民用市場(chǎng)推出該車。