作為車主，選電車的第一考慮因素是絕對(duì)是續(xù)航，而比亞迪的電車技術(shù)在各個(gè)方面都屬行業(yè)內(nèi)非常不錯(cuò)的，關(guān)注他家電車很久，之前普通版秦Pro EV的NEDC續(xù)航能達(dá)到420公里，超能版更是達(dá)到了520公里，銷售說秦Pro EV超能版是目前國(guó)內(nèi)續(xù)航最長(zhǎng)的純電動(dòng)車之一，直接促使我刷卡提車。上手半月多了，上下班電車代步，比擠地鐵舒服太多，下班沒啥事不亂跑遠(yuǎn)路的話，一周不充電不是太大問題，看有人說夏天開空調(diào)電量掉的快些，我感受不是很明顯，再說不開空調(diào)也不可能，吹著空調(diào)開車，要的就是這個(gè)舒爽啊。上周末回了一次河北老家，單程200+，滿電出發(fā)，高速去高速回，市里短距離會(huì)朋友跑了幾趟，周末兩天沒充電，電量有點(diǎn)低，但也回來了，有這個(gè)續(xù)航，以后可以放心回家了。說說續(xù)航長(zhǎng)的原因吧，上網(wǎng)查了一下，說秦Pro EV超能版相較之前整體減掉了5個(gè)成年人的體重，所以同等條件下，續(xù)航更長(zhǎng)，能耗更低，這波操作相當(dāng)NB。再加上比亞迪領(lǐng)先的電控系統(tǒng)和硬件配置，造就了它的超長(zhǎng)續(xù)航，而且并不是其他車型那種標(biāo)500公里，實(shí)際只能跑300公里的虛標(biāo)，而是實(shí)實(shí)在在的駕駛里程。至于充電，北京這邊配套都不錯(cuò)，充電很好解決，個(gè)人尤其對(duì)秦Pro EV超能版30分鐘內(nèi)電量可從30%充至80%的快充效率相當(dāng)滿意，不過我很少用快充，一般都是用家里的充電樁慢充，聽說對(duì)電池壽命更好。如果你也看中秦Pro EV，超能版的超長(zhǎng)續(xù)航絕對(duì)是你選它的理由！

作為車主，選電車的第一考慮因素是絕對(duì)是續(xù)航，而比亞迪的電車技術(shù)在各個(gè)方面都屬行業(yè)內(nèi)非常不錯(cuò)的，關(guān)注他家電車很久了，之前18款秦Pro EV的NEDC續(xù)航達(dá)到了420公里，現(xiàn)在的超能版更是達(dá)到了520公里，銷售說秦Pro EV超能版的實(shí)際續(xù)航幾乎能達(dá)到NEDC續(xù)航的100%，直接促使我刷卡提車。上手半個(gè)多月了，上下班電車代步，比擠地鐵舒服太多，下班沒啥事不亂跑遠(yuǎn)路的話，一周充一次電妥妥的，看有人說夏天開空調(diào)電量掉的快些，我感受不是很明顯，再說不開空調(diào)也不可能，夏天必須吹著空調(diào)開車，要的就是這個(gè)舒爽啊。上周末回了一次河北老家，單程180+公里，滿電出發(fā)，高速去高速回，在老家短距離會(huì)朋友還跑了幾趟，回來后電量有點(diǎn)低，但也回來了，有這個(gè)續(xù)航，以后可以放心回家了。說說續(xù)航長(zhǎng)的原因吧，上網(wǎng)查了一下，說秦Pro EV超能版相較之前整體減掉了5個(gè)成年人的體重，所以同等條件下，續(xù)航更長(zhǎng)，能耗更低，這波操作相當(dāng)NB。再加上比亞迪領(lǐng)先的電控系統(tǒng)和硬件配置，造就了它的超長(zhǎng)續(xù)航，而且并不是其他車型那種標(biāo)500公里，實(shí)際只能跑300公里的虛標(biāo)，而是實(shí)實(shí)在在的駕駛里程。至于充電，北京這邊配套都不錯(cuò)，充電很好解決，個(gè)人尤其對(duì)秦Pro EV超能版30分鐘內(nèi)電量可從30%充至80%的快充效率相當(dāng)滿意，不過我很少用快充，一般都是用家里的充電樁慢充，聽說對(duì)電池壽命更好。如果你也看中秦Pro EV，超能版的超長(zhǎng)續(xù)航絕對(duì)是你選它的理由！