MG HS起步的時候車頭沒怎么漲。當(dāng)它以2250轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速開始噴射時，沒有明顯的打滑跡象。整體加速過程比較平穩(wěn)，起步轉(zhuǎn)速也不低，基本保持在2500轉(zhuǎn)。最初的加速給了駕駛者很強的信心，從靜止到運動有很強的后傾感。加速非常明顯，輪胎抓地力足夠。水平踢腿的加速度是線性的。最后百公里加速8.9秒。 起亞智跑前懸架的拉伸在車內(nèi)起步時并不明顯。當(dāng)它以彈射啟動時，保持2000轉(zhuǎn)2秒后，發(fā)動機將得到保護。整個測試性能的動力水平相比MG HS還是偏弱的，因為采用了舒適的懸掛設(shè)置，起步時前懸掛的拉伸會比較明顯，因為扭矩輸出比較平緩，輪胎的抓地力也足夠。最后測得的百公里加速是10.4秒。

名爵HS在全制動時，車身能夠保持相對穩(wěn)定的姿態(tài)，后懸架小幅伸長的情況下坐在車內(nèi)的感覺并不明顯，制動踏板的腳感非常充實。前段手感略軟，中后段能保持相對穩(wěn)定的制動力。全制動時提供的制動力不錯，中后段波動不大，百公里最終制動距離38.25m。 起亞智跑在全力剎車時，后懸架拉伸明顯，給人一種剎車不自信的感覺，剎車踏板初始段感覺有點軟。畢竟偏向城市而不是行走的車型，導(dǎo)致懸掛的G值波動很大，整個車身前傾很大。最后百公里制動距離41.35m，比名爵的性能要好。

名爵HS采用了點狀中網(wǎng)，就像深邃的眼睛，設(shè)計感很強，而哈弗F7x則是黑色的蜂窩狀進氣格柵，線條犀利。兩款車都采用LED大燈光源，還支持自適應(yīng)遠近光和自動大燈功能。大燈配置非常豐富。 兩車的設(shè)計風(fēng)格差異在側(cè)面線條上比較明顯，名爵HS肌肉感更強，哈弗F7x會更犀利。 哈弗F7x采用溜背式車尾設(shè)計，名爵HS則是傳統(tǒng)的SUV車尾設(shè)計。兩款車都在車尾下方配備了銀色護板，可見兩款車都采用了雙邊單出的布局。其實只有MG HS才是真正的排氣管，F(xiàn)7x的雙邊排氣管都藏在車底。

名爵HS和哈弗F7x的整體風(fēng)格各不相同。從內(nèi)飾的布局來看，MG HS更傾向于表達一種豪華感，親和力會加強。兩側(cè)的圓形空調(diào)出風(fēng)口也增添了一些運動氣息。哈弗F7x的戰(zhàn)斗氣息顯然會更強。名爵HS配備10.1英寸懸浮式中控，F(xiàn)7x配備9英寸嵌入式中控面板。 名爵HS的儀表盤為液晶機械模式，哈弗F7x采用全液晶儀表，支持多主題切換。 名爵HS配備了可開啟的全景天窗。相比哈弗F7x的小天窗，開在車?yán)锏母杏X會更好。

名爵HS采用了同級獨有的造型和曲面設(shè)計，凸顯了力量感，同時也營造了一種不亞于豪華SUV的強大氛圍。LINK 01城市對立的美學(xué)設(shè)計很有個性，但其過于前衛(wèi)的造型也是眾說紛紜。 名爵HS大量使用高檔材料和時尚動感的設(shè)計，讓名爵HS營造出媲美豪華車型的車內(nèi)氛圍。領(lǐng)克01內(nèi)飾不錯，偏向駕駛的中控設(shè)計操作起來特別方便。不過從整體感官來說，MG HS無疑更勝一籌。 名爵HS的座椅運動氣息濃厚，后排地板中央隆起比較低，對后排乘客照顧得很好。G 01座椅視覺效果也不錯，但不如名爵HS舒適。

MG HS整體外觀非常年輕，相當(dāng)時尚動感。前臉采用星光力場進氣格柵，橫向加寬比例極其豪華，側(cè)面非常性感，車尾設(shè)計飽滿非常圓潤。 名爵HS的內(nèi)飾采用了大量的軟性材料，略微偏向駕駛員的中控，營造出專屬駕駛感。方向盤運動感很強，配有12.3寸全液晶儀表，科技感很強。全系標(biāo)配10.1寸懸浮觸摸屏。座椅真皮運動座椅，主駕駛配有電動調(diào)節(jié)和加熱功能。 現(xiàn)代ix35采用家族流體雕塑設(shè)計風(fēng)格，更加穩(wěn)重，更傾向于家居風(fēng)格。整體側(cè)面趨于硬派，線條多為直線，車尾設(shè)計較為常見。 內(nèi)飾整體線條比較平直，設(shè)計中規(guī)中矩，居家氛圍濃厚。現(xiàn)代ix35方向盤造型保守，但質(zhì)感不強。儀器采用機械設(shè)計，中控界面非常簡潔。座椅造型比較普通，舒適度中規(guī)中矩。只有主駕駛可以電動調(diào)節(jié)，副駕駛手動，不加熱。 動力方面，MG HS會略占優(yōu)勢。

全新繽智的前臉配備了大尺寸的進氣格柵，并采用銀色鍍鉻材質(zhì)進行裝飾，使得其前臉看起來很有視覺沖擊力。車身側(cè)面相比老款變化不大，整體設(shè)計圓潤緊湊。尾部設(shè)計飽滿，銀色鍍鉻裝飾條與兩側(cè)尾燈相連，下部采用雙邊共排氣布局，提升了車輛的運動氣息。 作為感性設(shè)計語言的體現(xiàn)，MG HS30T的前臉擁有極具辨識度的星光進氣格柵，兩側(cè)連接LED光源大燈。車身側(cè)面采用純曲面設(shè)計，呈現(xiàn)出更圓潤的曲面。也是同級別中第一款采用光影肩線設(shè)計的車。車尾設(shè)計與整車是一種天然的連接，車下采用的雙邊排氣布局也相應(yīng)提升了整車的運動氣息。

新繽智內(nèi)飾設(shè)計的最大亮點在于科技感的大量融入，使得整車的科技感和時尚感都有了很大的提升。特別是中控大屏下方的空調(diào)控制區(qū)也采用了LCD觸控設(shè)計，風(fēng)格精致了許多。8寸觸摸屏搭載最新的Honda CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)，在實際操作中非常智能便捷。 名爵HS采用家族式內(nèi)飾設(shè)計，大面積使用軟性材料包裹儀表盤、門板等。同時在30T版本中，還安裝了全新的電子變速桿，樣式非常精致，車內(nèi)質(zhì)感也方便提升。三輻平底多功能方向盤右下角的SUPER SPORT紅色按鍵，非常帥氣自由。

新款繽智搭載了兩款發(fā)動機。1.5L發(fā)動機最大功率96kW，峰值扭矩155Nm，1.5T發(fā)動機最大功率130kW，峰值扭矩220Nm。傳動方面，1.5L發(fā)動機匹配6速手動和CVT變速箱，1.5T發(fā)動機匹配CVY變速箱。在懸架結(jié)構(gòu)上，車輛采用前麥弗遜后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)。 新款名爵HS還搭載了兩款發(fā)動機。1.5T1發(fā)動機最大功率124kW，峰值扭矩275Nm，2.0T發(fā)動機最大功率170kW，峰值扭矩370Nm。1.5T發(fā)動機匹配6速手動和7速雙離合變速箱，2.0T發(fā)動機匹配6速雙離合變速箱。懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿懸掛。

奔騰T77的外觀機芯最新的家族設(shè)計，前臉采用六邊形格子格柵，視覺沖擊力很大。雙飛燕大燈和下翼保險杠相得益彰，很有辨識度。內(nèi)部按照環(huán)、薄、輕、掛的設(shè)計理念打造。整體設(shè)計風(fēng)格簡約大氣。多功能方向盤三輻平底，四周鍍鉻裝飾，雙12.3寸液晶屏，科技感十足。 動力方面，奔騰T77全系車型均搭載型號CA4GA12TD 1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率105kW，峰值扭矩204Nm。傳動匹配6速手動或7速雙離合變速箱。 名爵HS脫胎于概念車，大尺寸進氣格柵很有氣勢，燈組相當(dāng)搶眼，整體觀賞性相當(dāng)不錯。它的內(nèi)飾以簡約風(fēng)格為主，能賣的地方用皮革、搪塑等軟質(zhì)材料覆蓋。其12.3寸全液晶儀表，10.1寸懸浮式中控，顯示效果不錯。另外，兩者可以實現(xiàn)雙屏聯(lián)動。 動力方面，名爵HS搭載30T Trophy直列4缸2.0TGI發(fā)動機，可爆發(fā)最大功率170kW，扭矩360Nm，百公里加速可達7.5秒。

兩款車型在外觀上有各自獨特的設(shè)計，但前臉的設(shè)計思路有些相似，中網(wǎng)與大燈相連。進氣格柵面積比較大，名爵HS采用星空設(shè)計，昂科拉GX采用多層鍍鉻條組合，各有特色。 大燈方面，兩款車型都采用了LED光源，很有檔次感。此外，它們還配備了自動大燈。不過名爵HS也提供了自適應(yīng)距離功能，配置更加豐富。 名爵HS和安哥拉GX的比例相對和諧。前者使用更多的曲面，而安哥拉GX更堅韌，MG HS在尺寸上占主導(dǎo)地位。車尾，名爵HS和昂科拉GX層次分明，造型簡潔。

進入兩款車型的內(nèi)飾，可以看到都是比較高檔的布局。另外，材料的使用和做工都是比較高的水平。比如名爵HS的全液晶儀表盤就比安哥拉GX的彩色行車電腦好。 兩款車型都采用了三輻設(shè)計，MG HS平底設(shè)計，視覺上很運動，還可以看到換擋撥片的使用。自動空調(diào)是兩款車型的標(biāo)配，名爵HS還在車內(nèi)提供溫區(qū)控制、香薰等功能。 兩種型號都提供全景天窗。當(dāng)安哥拉GX尺寸稍小時，采光面積和可開啟面積都沒有名爵HS大。

兩款相似機型在太空中的表現(xiàn)也是一個值得比較的因素。讓身高1.7米的體驗者分別乘坐兩輛車，調(diào)整好各自座椅的位置，發(fā)現(xiàn)MG HS距離安哥拉GX的頭部還有一拳的距離。 保持前排位置不變，然后體驗者坐在后排感受空間的表現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)MG HS的后腦勺有一拳的距離，而腿部有兩拳的余量。但是安哥拉GX的頭部有四指的余量，腿部有一拳四指的距離，所以MG HS還是有一些優(yōu)勢的。

兩款車型在動力上完全不同。無論是發(fā)動機排量還是變速箱的使用，都自成體系。名爵HS搭載2.0T發(fā)動機，昂科拉GX搭載1.3T發(fā)動機。變速箱分別為6DCT和CVT變速箱。 參數(shù)方面，名爵HS2.0T發(fā)動機最大功率231馬力，而昂科拉GX只有165馬力。另外，在峰值扭矩方面，名爵HS的峰值扭矩為370Nm，而昂科拉GX的峰值扭矩為240Nm。綜合來看，MG HS更強。

名爵HS和安哥拉GX都使用麂皮/Alcantara縫線包裹座椅。名爵HS的配置更好，腰部支撐，前排座椅加熱/電動調(diào)節(jié)。安哥拉GX僅配備主駕駛員座椅電動調(diào)節(jié)。 兩車的后排配置也大相徑庭。帶有杯形座椅、兒童座椅接口和三個獨立頭枕的中央扶手是這兩款車的標(biāo)準(zhǔn)配置。在此基礎(chǔ)上，名爵HS還提供了后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口和USB接口，實用性優(yōu)勢明顯。

外觀方面，名爵HS和VV6采用了大量動感前衛(wèi)的元素，能夠吸引年輕消費者的眼球。前臉設(shè)計上，兩車各自采用了自己的面部妝容，無論是HS的點陣式設(shè)計，還是VV6的蜂窩狀設(shè)計，都能給人非常強烈的視覺沖擊，但VV6相對更激進。 兩車側(cè)面造型流暢，線條柔和，都沒有采用目前流行的浮頂，作為一款年輕時尚的SUV來說是出乎意料的。另外VV6的后窗配備了隱私玻璃，人性化體驗相對更好。 如果不看VV6車尾的銀色鍍鉻條，HS和VV6的設(shè)計風(fēng)格很像，大量柔和流暢的線條，層次感很強。

名爵HS和VV6的內(nèi)飾設(shè)計感很好，中控層次感很強。不過HS的內(nèi)飾顏色很豐富，紅黑兩色比VV6的純黑更顯豪華。兩款車的中控臺都采用了大面積覆蓋的軟塑料真皮，所以整體用料扎實，做工精細，而HS的細節(jié)相對更好。 HS的方向盤采用平底設(shè)計，比VV6更年輕。細節(jié)也打孔，手感更好。不過VV6多功能按鍵的布局設(shè)計更好，操作便利性也比HS好。 VV6的儀表盤采用了12.3英寸全液晶顯示屏，而HS配備的是機械儀表，科技感不如VV6。好在中央行車電腦體積比較大，視覺效果相差也不是太遠。

名爵HS的座椅比較運動，采用編織皮革材質(zhì)。VV6的座椅造型比較普通，但是材質(zhì)比較正宗。在舒適性上，兩車不相上下，但在配置上，VV6更多了座椅記憶、前排座椅通風(fēng)、按摩等功能。 HS的后凸比VV6高，但與HS的縱向距離更好。綜合來看，兩車后排的中央位置對乘客腿部的舒適性不會有太大影響。

對比MG HS和VV6的乘坐空間表現(xiàn)，同樣身高173cm的體驗者分別進入兩車的前排駕駛座。調(diào)整坐姿后，MG HS可以得到一拳的頭部空間，而VV6可以得到四指的頭部空間。相比VV6，VV6的性能要好得多。 體驗者來到后排，MG HS可以獲得四指的頭部空間和三拳的腿部空間，而VV6的頭部空間還剩一拳兩指，腿部空間還剩三拳以上。相比之下，VV6的整體表現(xiàn)還是比MG HS好很多，尤其是頭部空間。

動力方面，名爵HS和VV6搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機。名爵HS最大功率170 kW/5300 rpm，峰值扭矩360Nm/2500-4000 rpm，VV6最大功率145 kW/5200-5500 rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200 rpm。在參數(shù)方面， 傳動系統(tǒng)方面，HS和VV6都配備了雙離合變速箱，只是HS在6檔，VV6在7檔。