當機動車使用的剎車油每3-5萬公里換一次，或者每兩年換一次，可以到當?shù)仄放剖酆笫跈?quán)服務(wù)部門或者當?shù)卣?guī)修理廠更換機動車剎車油。更換機動車制動液時，一定要選擇相應的品牌和型號。不要因為價格的原因選擇一些廠家的太小的制動液來使用。機動車剎車油的主要特點是凝固點比較低。機動車在低溫下使用時，也能有良好的流動性。沸點比較高，高溫不會產(chǎn)生氣鎖。

馬自達6伊瑞有一款旅行車型，現(xiàn)已停產(chǎn)，新一代馬自達6推出了一款旅行車型。在2019年3月的日內(nèi)瓦車展上，馬自達帶來了新款馬自達6和馬自達6旅行車型。旅行版車型加長了車身，空間表現(xiàn)非常不錯，尤其是車的后排空間，日常使用非常充足。動力方面，這款車搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機和2.5T渦輪增壓發(fā)動機。其中2.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率253馬力，最大扭矩261牛米。這款車還配備了G-VectoringControl加速度矢量控制系統(tǒng)，不僅提高了車速，還進一步提升了汽車的駕駛體驗。發(fā)動機配備可變氣缸技術(shù)，低速行駛時會關(guān)閉兩個氣缸。這款旅行車擁有細長的車身設(shè)計，再加上非常動感的尾部設(shè)計。整體感覺比三廂版更精致。相信這款車憑借其高顏值可以在車市有所作為。

1.馬自達6中伊瑞的顏色有：經(jīng)典紅、珍珠黑、典雅灰、紫晶檀、云銀、水晶藍。 2.以2015款馬自達6伊瑞自動精英版為例。 3.其車身尺寸為：長4755mm，寬1795mm，高1440mm，軸距2725mm，油箱容積64l，整備質(zhì)量1413kg。 4.2015款馬自達6伊瑞汽車精英版前懸架為雙橫臂扭桿獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。 5.搭載2.0l自然吸氣發(fā)動機，最大馬力147ps，最大功率108kw，最大扭矩184nm，匹配5速手自一體變速箱。

1.馬自達質(zhì)量可靠，保值率高。 2.價格合適，值得入手：1。 3.伊瑞轎跑是伊瑞全系列產(chǎn)品的高端旗艦車型。 4.它不僅擁有伊瑞頂級的操控性和出色的運動性能，還在外形和內(nèi)飾上體現(xiàn)了“跑車風格”，完美詮釋了馬自達“進化的Zoom-Zoom”理念。 5.兼具極限運動性能、跑車風格和高級感的產(chǎn)品實力，將使伊瑞成為高級跑車的領(lǐng)導品牌之一；2.據(jù)了解，伊瑞轎跑在性能、外觀、內(nèi)飾等方面體現(xiàn)了極致的運動性能和跑車風范；3.在內(nèi)飾和裝備方面，伊瑞coupe也完美再現(xiàn)了跑車的運動感和高級感。 6.運動黑色真皮內(nèi)飾和跑車風格的儀表盤系統(tǒng)，以豐富的質(zhì)感體現(xiàn)運動精神和激情。 7.世界級的BOSE音響設(shè)備是伊瑞coupe的另一大亮點。強調(diào)高品質(zhì)享受，兼顧極限運動和跑車風格。

馬自達IRI 2.5的油耗在9L左右。 1.油耗與駕駛模式和實時路況有關(guān)。 不同駕駛模式和復雜實時路況的油耗通常是不同的；馬自達伊瑞是馬自達集團旗下的一款中型汽車。 就驅(qū)動力而言，馬自達伊瑞使用了兩臺發(fā)動機。 馬自達伊瑞選擇了一種新的獨特的外觀風格。 車身優(yōu)美的曲面與前面板的延伸交錯出動感自然的流線。 車尾充滿張力，整車看起來非常飽滿動人。 內(nèi)飾整體設(shè)計更有層次感，中控臺設(shè)計簡化，使用了很多實體按鍵。 采用伊瑞撥片換擋，搭載CF-Net新型多用途人機界面系統(tǒng)，集成了車上所有開關(guān)。 開車時可以輕松控制行車電腦、換擋、音響設(shè)備等。 通過簡單地操作汽車的方向盤。 當駕駛員不離開汽車方向盤時，實現(xiàn)了零視野偏移，提高了駕駛安全系數(shù)。

馬自達IRI 2.5的油耗在9L左右。 1.油耗與駕駛模式和實時路況有關(guān)。 不同駕駛模式和復雜實時路況的油耗通常是不同的；馬自達伊瑞是馬自達集團旗下的一款中型汽車。 就驅(qū)動力而言，馬自達伊瑞使用了兩臺發(fā)動機。 馬自達伊瑞選擇了一種新的獨特的外觀風格。 車身優(yōu)美的曲面與前面板的延伸交錯出動感自然的流線。 車尾充滿張力，整車看起來非常飽滿動人。 內(nèi)飾整體設(shè)計更有層次感，中控臺設(shè)計簡化，使用了很多實體按鍵。 采用伊瑞撥片換擋，搭載CF-Net新型多用途人機界面系統(tǒng)，集成了車上所有開關(guān)。 開車時可以輕松控制行車電腦、換擋、音響設(shè)備等。 通過簡單地操作汽車的方向盤。 當駕駛員不離開汽車方向盤時，實現(xiàn)了零視野偏移，提高了駕駛安全系數(shù)。

此次推出的新款睿翼并沒有給我們帶來太多的驚喜，僅對外觀及內(nèi)飾細節(jié)方面的作了改動。其中在外觀方面前臉的變化是比較明顯的，前進氣格柵增添了橫條狀鍍鉻裝飾條，簡潔而不失大氣，同時也使前臉的造型顯得更為醒目。作為一款注重運動感的車轎，睿翼整體線條流暢而時尚。前臉柳葉狀的前大燈設(shè)計、重新設(shè)計的鍍鉻裝飾中網(wǎng)，都為整車增添了更多的運動元素，同時通過機艙蓋一道銳利富有動感的“U”型線條勾勒，使前臉造型變得更為犀利。

動力方面，2012款馬自達睿翼以及睿翼轎跑車依然保留了現(xiàn)款車型的動力總成，2.0L和2.5L兩款排量的自然吸氣發(fā)動機，以及6擋手動和5擋手自一體變速箱。其中，2.0L發(fā)動機最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm；2.5L發(fā)動機是型號為 L5-VE的直列四缸發(fā)動機，這款發(fā)動機采用的是全鋁合金材質(zhì)，可實現(xiàn)124KW最大功率和226NM最高扭矩的出色表現(xiàn)，9.5秒百公里加速性能干脆利落。

掀背的睿翼轎跑，我們很關(guān)注它是否會給車廂帶來共鳴效應。實際體驗，行車時睿翼轎跑車廂內(nèi)并沒有共鳴效應，但后排的噪音明顯大于前排，確實也是掀背轎跑不容易避免的一點。應該說，睿翼轎跑的舒適性比較接近睿翼三廂，當然抑制噪音和底盤濾震向來都不是睿翼的強項。在以40km/h以內(nèi)的速度行駛時，車廂靜音性不錯，不影響交談；可一旦時速超過80km/h，睿翼轎跑的路噪就開始變得明顯。路面震動傳遞比較明顯，但底盤扎實讓人淡定。

睿翼轎跑與普通版車型最主要的區(qū)別來自“首與尾”，水箱中網(wǎng)采用了更加硬朗的一字型同色格柵設(shè)計，兩側(cè)霧燈周圍加大了鍍鉻裝飾范圍，不僅使得車頭看上去更加緊湊，而且顯得張力十足。在車身側(cè)面，睿翼轎跑的結(jié)構(gòu)并沒有改變，車身長度同樣為4755mm，但更加夸大的C柱與緊湊的車尾，使得睿翼轎跑在整體效果上更具動感。尾燈以銀白色代替普通版紅色為主的底色，寬大的尾翼為整體提升了不錯的視覺效果。

睿翼的鷗翼型翼子板造型，流暢的車身曲線，平滑上揚的腰線一氣呵成，洗練的線條造就了睿翼的動感外形。尾部的設(shè)計簡潔而圓潤，沒有過多的裝飾，略微上翹的行李廂蓋邊緣巧妙地起到了擾流板的作用，希望在高速行駛時能提供更多的下壓力。睿翼尾燈采用了柳葉狀組合式設(shè)計，行李廂蓋開啟鍵巧妙地隱藏在高位剎車燈的一端，即不破壞整體造型，也有一定的安全防范作用。

睿翼轎跑的動力部分沒有什么特別的變化，依然是2.5L直列四缸發(fā)動機，最大功率124KW（169馬力）/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，壓縮應該比沒有變，9.7:1還是可以很好的適應93號汽油；另外，變速箱方面也照舊使用了5速手自一體設(shè)計，2.0L車型以此類推與三廂版一致。

由于本次新款睿翼/新款睿翼轎跑屬于小改款，因此在動力方面新款睿翼/新款睿翼轎跑自然也不會有什么變化，此次拍攝的睿翼2.0L車型搭載的是2.0升排量發(fā)動機，最大功率：108kW(146馬力)/6500rpm，最大扭矩：184Nm/4000rpm，搭配的是一款5速手自一體變速箱。

據(jù)了解，首批上市的Mazda6睿翼包括2.5L尊貴版、2.5L至尊版和2.5L導航版三個車型，顏色方面共有珠光黑、典雅灰、紫晶檀、云層銀、晶海藍五種顏色供車友選擇。用四個特點形容Mazda6睿翼極為貼切——超炫的駕駛樂趣、強勁省油的動力系統(tǒng)、同級車中最強大的安全保護、以及貼心的人性化操控界面。而Mazda6睿翼的6大領(lǐng)先優(yōu)勢——造型領(lǐng)先、動力領(lǐng)先、操控領(lǐng)先、安全領(lǐng)先、節(jié)油領(lǐng)先、便利領(lǐng)先著實讓人非常期待。從最初的決定國產(chǎn)、諜照發(fā)布、定位命名，到聘請菲爾普斯擔當形象代言，再到如今火遍全國各城的價格競猜，一汽馬自達對Mazda6睿翼上市進行了長達一年的預熱宣傳，該車型的戰(zhàn)略地位不言而喻。與此同時，面對國內(nèi)中高級車市細分市場競爭日益激烈的局面，睿翼要想完成2009年銷售5.5萬輛的銷售目標，必須給出具有相當競爭力的價格。

睿翼的操控非常出色，睿翼轎跑一開上手，就知道它同樣優(yōu)秀、出色。激烈過彎時車身都很帖服地面，懸架的動作迅速快捷、干凈利落，沒有半點拖沓感。類似上文的描述，睿翼已經(jīng)得到太多，說說我們的新感受。我們試駕睿翼轎跑和試駕鈴木凱澤西相隔不久，得到的感受有鮮明不同。凱澤西有四驅(qū)系統(tǒng)并配以很高規(guī)格的輪胎，過彎能力足夠強大，可是我們總覺得它缺乏些“靈性”。不過我們在睿翼轎跑上就尋獲了這種“靈性”，睿翼轎跑有敏銳精準的轉(zhuǎn)向，很愿意入彎的靈活前輪，更重要的是，睿翼轎跑的底盤過彎極限能力很高，它還能通過豐富的路面信息反饋、良好的側(cè)傾抑制，不停地提醒開車人還可以更快，過彎速度自然越來越快。要知道，睿翼轎跑也跟睿翼三廂一樣配備205/60 R16韓泰輪胎，它的高過彎極限更多得益于深厚功力的底盤。

睿翼并沒有沿用上代馬6的MZR 2.3L發(fā)動機，采用了新的MZR 2.5L。雖然排量增大了，但仍然是直列4缸，難免會有擴缸的嫌疑，而且其S-VT（可變氣門正時）、VIS（可變進氣歧管）技術(shù)在2.3上已經(jīng)運用。不過新發(fā)動機增加了一套TSCV（可變渦流控制系統(tǒng)），其原理是通過節(jié)流門的控制，使發(fā)動機在不同工況下的進氣形成不同的“進氣渦流”，使由噴油器噴射的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。輸出數(shù)據(jù)上，MZR 2.5L的最大扭矩為226Nm/4000rpm，最大功率124kw/6000rpm，比之前2.3L最大扭矩204Nm/4000rpm，最大功率120kw/6500rpm都有提高，但顯然功率提升并不明顯，倒是扭矩增加顯著，看來新發(fā)動機會更強調(diào)低轉(zhuǎn)加速性能。

進入車內(nèi)，睿翼轎跑的內(nèi)飾風格與三廂版幾乎完全相同，雖然只是在細節(jié)方面有所變化，但卻起到了點睛之筆的作用。比如：睿翼轎跑由之前的淺色仿桃木裝飾改為深色，油門與剎車踏板采用金屬裝飾，尤其是改為全黑內(nèi)飾后，睿翼轎跑在整體質(zhì)感上有了顯著的提升。睿翼轎跑的儀表盤與普通版睿翼的儀表盤沒有太大區(qū)別，三幅式運動方向盤采用真皮包裹，握上去非常舒適，而且集成了換擋撥片、音響控制、定速巡航等功能。左右兩組撥片都具有加減檔功能，進一步增強了操控樂趣，但如果換成金屬材質(zhì)會進一步提升質(zhì)感。儀表盤依舊是動感十足的炮筒自發(fā)光式，紅色背景配以白色指針，不僅各種信息清晰易讀，而且在夜間有著非常炫目的視覺效果。中控臺上的按鈕合理的分布，銀色的點綴顯得硬朗十足，前排門板內(nèi)側(cè)的BOSE標志，預示著不同的聽覺體驗。

通過排量的提升，2.5L發(fā)動機最大功率達到了124kW（169馬力），最大扭矩能夠達到226Nm，并且壓縮比降到了9.5，對于油品的適應性更好。之前已經(jīng)在賽道上試駕過2.5L睿翼轎跑，不過那次畢竟是一次激烈駕駛激烈駕駛，油門盡可能的保證全開，竭盡全力的榨干發(fā)動機每一份力量，所以這次在前往測試場的路上，我更多的體會了一下“小心駕駛”時睿翼的表現(xiàn)。與之前的2.0L產(chǎn)品一樣，2.5L睿翼轎跑在駕駛上給人的感覺是輕松簡單，并沒有因為掛著轎跑的名號，就將方向盤做得很沉，每一次轉(zhuǎn)向都要用盡渾身力氣才行。方向盤的力道適中，男人女人都能很輕松的掌控，車身對于方向盤的響應很迅速，對于駕駛員來說，開睿翼轎跑會很有樂趣，樂趣來自于人與車的溝通。

第一眼見到轎跑版睿翼，肯定被其夸張的擾流板（或成為尾翼）所吸引。當然眾多車身細節(jié)的修改會不自覺的讓你品味出與普通三廂版的差別。睿翼轎跑版可以說在中型車中更偏重運動型的設(shè)計，雖然車身已經(jīng)保持了馬自達的設(shè)計元素來里面，整體車身線條圓潤，流線型的線條過渡非常平滑，但是從犀利的柳葉形大燈還有充滿肌肉感的輪眉上都有很明顯的體現(xiàn)。車身整體設(shè)計更符合空氣動力學，馬蹄形前后輪擾流板既降低了車輪的風阻也對剎車盤的降溫起到了一定的作用；類似新馬自達3的前臉設(shè)計相比睿翼更加簡約而大氣。與三廂版相比轎跑版的C柱采用溜背形設(shè)計，不僅讓后排乘客有了更寬闊空間，更有一種蓄勢待發(fā)的感覺。略有上翹的尾部設(shè)計與腰線自然的融為一體；尾燈造型與前大燈相輔相成。

坐進CX-7的車內(nèi)，首先你會感覺到很強的馬自達家族風格，而如果你是睿翼的車主，那肯定不用熟悉多久就能輕松使用CX-7，因為中控臺的布局并沒有太多不同，只是做了小調(diào)整。不過或許因為進口車的原因，整體的內(nèi)飾材質(zhì)還有做工都要好上不少。整體的黑色內(nèi)飾十分運動，而同樣運動的還有方向盤和儀表盤，三輻式方向盤集合了音響控制，信息顯示和定速巡航，并且賣相十分不錯。自發(fā)光儀表盤就更加時尚了，藍色和橙色配合不但醒目，同時也能激起你對駕駛的渴望。中控臺布局和睿翼沒有太大區(qū)別，依舊是上面音響控制下面空調(diào)控制，但配置都不算高。6碟CD音響帶有AUX接口，但是只有4個揚聲器。而空調(diào)只是簡單的單區(qū)域自動空調(diào)，后排也沒有出風口，這些都沒有太多驚喜。