福特探險(xiǎn)者的車架號(hào)在副駕駛下方的大梁上，要趴下去才能看見(jiàn)。汽車的車架號(hào)由17位組成，每一輛汽車的車架號(hào)都是不一樣的，可以反應(yīng)汽車的生產(chǎn)國(guó)家、車輛性能等，常用的是北美的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格，還可以和歐盟的ISO3799標(biāo)準(zhǔn)兼容。福特探險(xiǎn)者是福特汽車推出的一款SUV，代表了現(xiàn)代的美式SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格，寬大的車身尺寸，靈活、流暢的車身線條與肌肉感的車身融合于一身，呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感十足的外觀，并擁有更加出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

國(guó)產(chǎn)福特探險(xiǎn)者的前懸架使用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架使用多連桿獨(dú)立懸架。雙球節(jié)懸架是基于麥弗遜懸架改進(jìn)而來(lái)的。多連桿獨(dú)立懸架是一種比較常見(jiàn)的獨(dú)立懸架，是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的。國(guó)產(chǎn)福特探險(xiǎn)者是一款中大型豪華suv，這款車的長(zhǎng)寬高分別是5075毫米、2004毫米、1778毫米，軸距為3025毫米。國(guó)產(chǎn)福特探險(xiǎn)者全系都搭載一款2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203kw，峰值扭矩425nm。

探險(xiǎn)者用了2.3TL4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是203kw，最大馬力是276ps，最大扭矩是425nm，最大功率轉(zhuǎn)速是每分鐘6000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速是每分鐘3500轉(zhuǎn)，匹配10擋手自一體變速箱。探險(xiǎn)者是長(zhǎng)安福特推出的一款中大型SUV，長(zhǎng)寬高分別為5075mm、2004mm、1778mm，軸距為3025mm，前輪距是1703mm，后輪距是1705mm，車重是1972kg。

感謝邀請(qǐng)，我是壽哥，新探險(xiǎn)者的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)組裝的，變速器是進(jìn)口的，和野馬、F150的一樣，2.3T 10AT黃金動(dòng)力 7.6s百公里加速，壽哥給大家分享一下這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，同級(jí)領(lǐng)先第四代2.3L GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)，高壓直噴壓力高達(dá)250bar，霧化更充分，燃耗更徹底，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好，取消機(jī)械真空泵，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低2%，TIVCT-雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)1.2020榮獲“沃德十佳”大獎(jiǎng)2.425Nm超大扭矩，等同于4.5L發(fā)動(dòng)機(jī)3.276匹超大馬力輸出 同級(jí)最強(qiáng)4.最低8.7L/百公里，最快7.6s百公里加速我們?cè)倏匆幌逻@款獨(dú)步業(yè)界10AT變速箱，型號(hào)10R60，標(biāo)稱扭矩容量600Nm，優(yōu)于雙離合以及同類AT變速箱；1.更合理的速比設(shè)計(jì)（速比跨度7.38），10檔帶來(lái)更小的檔間階躍，平順性更好；2.更優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（獨(dú)特油路過(guò)濾系統(tǒng)）3.更好的整車控制（精準(zhǔn)換擋）4.更好的燃油經(jīng)濟(jì)性(油耗更低)5..該變速箱同時(shí)運(yùn)用在F150以及野馬等縱置平臺(tái)車型上，北美年配套量超百萬(wàn)，成熟穩(wěn)定6.競(jìng)品中目前沒(méi)有縱置10AT變速箱，奧迪為7DCT，寶馬為8AT，奔馳為9AT。98公里/小時(shí)可實(shí)現(xiàn)10AT. 不超過(guò)100公里可實(shí)現(xiàn)10速。9速不超過(guò)120碼無(wú)法實(shí)現(xiàn)。低速可實(shí)現(xiàn)較高擋位頂尖動(dòng)力調(diào)教水平-福特是為數(shù)不多的可以研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、匹配發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的品牌-寶馬只調(diào)教，不生產(chǎn)變速箱；美式動(dòng)力調(diào)教更強(qiáng)調(diào)低速扭矩的輸出以及在起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力

溫和代步選擇凱迪拉克·高階選項(xiàng)為「長(zhǎng)安福特·探險(xiǎn)者」內(nèi)容概述：通用汽車品牌C級(jí)SUV特點(diǎn)解析，福特探險(xiǎn)者合資版本的平臺(tái)升級(jí)?！矩S田·漢蘭達(dá)】是中端SUV知名度最高的B級(jí)選項(xiàng)，似乎提到中型車就繞不開(kāi)這臺(tái)車似的。然而只討論產(chǎn)品品質(zhì)而非營(yíng)銷能力的話，漢蘭達(dá)其實(shí)已經(jīng)完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。比如其裝備的「8AR-FTS」型號(hào)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，油耗沒(méi)有先進(jìn)的節(jié)油策略；變速箱仍舊匹配前進(jìn)擋較少的愛(ài)信6AT，四驅(qū)系統(tǒng)的電子限滑制動(dòng)力很弱。而且作為接近4.9米長(zhǎng)的SUV，軸距不足2.8米也會(huì)影響操控極限，那么相同預(yù)算有哪些車超越漢蘭達(dá)了呢？通用陣營(yíng)開(kāi)拓者昂科旗凱迪拉克XT6這三臺(tái)車綜合水平都要理想一些。首先發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是「LSY-2.0T」，動(dòng)力儲(chǔ)備雖然只是174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，看似比漢蘭達(dá)也沒(méi)有好多少。但是這臺(tái)機(jī)器的節(jié)油設(shè)定要明顯先進(jìn)，比如Tripower氣門(mén)管理程序，在兩級(jí)節(jié)油模式中都可以實(shí)現(xiàn)“氣門(mén)半開(kāi)”。進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度直接決定進(jìn)氣量大小，噴油量會(huì)按照14.7:1的空氣燃料比調(diào)整；在不需要高功率運(yùn)行時(shí)，利用這種機(jī)器是可以有效降低油耗的。其實(shí)這與豐田混動(dòng)汽車使用的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，區(qū)別只是后者是在壓縮沖程中擠回部分混合油氣，節(jié)油的結(jié)果是基本相當(dāng)?shù)?。其次則為「智能變缸」技術(shù)了，對(duì)于凱迪拉克比較熟悉的用戶，對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)都不會(huì)陌生；在最大節(jié)油模式中四缸可以自動(dòng)切換為雙缸運(yùn)行，油耗表現(xiàn)會(huì)相當(dāng)不錯(cuò)。這三臺(tái)車比漢蘭達(dá)都有1.5-2.0L/100km左右的油耗優(yōu)勢(shì)，那么在性能相當(dāng)?shù)那疤嵯?，是不是?huì)更有吸引力呢？豐田汽車的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)并不先進(jìn)，至于穩(wěn)定性似乎也只剩下8AR-FTS還算不錯(cuò)，剩下的自然吸氣動(dòng)力選項(xiàng)近期的問(wèn)題應(yīng)當(dāng)不用贅述了，品控水平真的是難以評(píng)價(jià)。重點(diǎn)：變速箱方面通用汽車仍有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)僅限于對(duì)三代機(jī)的評(píng)價(jià)；原因在于早期的二代機(jī)型出現(xiàn)過(guò)普遍性的頓挫與異常磨損問(wèn)題，涉及的車型太多所以口碑并不是很好。但是「6T45-9AT」系列變速箱的水平是足夠高的，實(shí)際測(cè)試以各種極限方式加速，擁堵道路測(cè)試平順性能，綜合得分最起碼是可以給出8分評(píng)價(jià)的。那么在質(zhì)量與體驗(yàn)都已經(jīng)合格的前提下，綜合技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)，漢蘭達(dá)也就不值得討論了，畢竟三車中的開(kāi)拓者價(jià)格更低，而且凱迪拉克XT6已經(jīng)有【15萬(wàn)】的終端價(jià)格下調(diào)。說(shuō)明：別克昂科旗是不建議選擇的，因其價(jià)格居于三車的中等標(biāo)準(zhǔn)；但是變速箱卻沒(méi)有manual±·手自一體擋，提供的只有「low-低速擋」。很顯然這臺(tái)車的評(píng)分就要低一些了，如果說(shuō)以內(nèi)飾設(shè)計(jì)與用料的優(yōu)勢(shì)還可以“看似比開(kāi)拓者強(qiáng)”，但是面對(duì)XT6就毫無(wú)優(yōu)勢(shì)了吧。通用三大品牌唯獨(dú)別克汽車的終端價(jià)格調(diào)整幅度最小，結(jié)果導(dǎo)致昂科旗的價(jià)格往下重合開(kāi)拓者高配，往上重合XT6四驅(qū)選項(xiàng)。所以相同預(yù)算肯定不選這臺(tái)車，預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)20/25萬(wàn)區(qū)間-開(kāi)拓者，25/30萬(wàn)區(qū)間凱迪拉克，就是這樣嘍。福特陣營(yíng)【福特·探險(xiǎn)者】從進(jìn)口銷售到合資生產(chǎn)，兩個(gè)階段的車輛平臺(tái)有了質(zhì)的變化。老款·橫置四驅(qū)合資·縱置四驅(qū)同樣都是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，橫置概念指發(fā)動(dòng)機(jī)平行于前橋，如果沒(méi)有取力器、扭矩管理器與后橋分動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)車就會(huì)是最普通的“前置前驅(qū)”。以此平臺(tái)打造的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)并不具備理想的脫困能力，原因在于四驅(qū)結(jié)構(gòu)中缺少了比較重要的「分動(dòng)箱」，參考下圖結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?！阜謩?dòng)箱＋多片式離合器限滑差速器」是縱置四驅(qū)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)是依靠差速器進(jìn)行分動(dòng)；低速越野則要壓緊離合器，以達(dá)到前后橋穩(wěn)定分動(dòng)的目的。然而就是這種結(jié)構(gòu)的極限也不是很高，因?yàn)榈退兕l繁的大扭矩高功率輸出，會(huì)造成離合器高溫導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降；而橫置四驅(qū)因缺少分動(dòng)箱，連最基礎(chǔ)的扭矩容量都沒(méi)有，完全依靠限滑差速器的離合器則更容易高溫。所以此類車輛只適合代步駕駛，四驅(qū)的作用是提高公路駕駛的操控極限（穩(wěn)定性），同時(shí)有應(yīng)對(duì)一般非鋪裝路面通行的能力，通用三臺(tái)C級(jí)SUV都是橫置四驅(qū)。重點(diǎn)：長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者換裝為縱置四驅(qū)平臺(tái)，四驅(qū)系統(tǒng)的能力顯然是更強(qiáng)的。同時(shí)變速箱采用的是「10R80·10AT手自一體」，這臺(tái)機(jī)器的水平很高，使用的車型包括Mustang、F150、CT5/6與撼路者等等。凱迪拉克只為轎車使用了這臺(tái)縱置機(jī)型，所以在SUV陣營(yíng)中是要吃虧一些的。動(dòng)力方面探險(xiǎn)者的2.3T-直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)水平也不錯(cuò)，最大功率203kw、最大扭矩425N·m，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)中大型SUV仍然有7秒級(jí)的破百成績(jī)，沒(méi)有什么好挑剔的了。所以這臺(tái)寬度都超過(guò)兩米的SUV倒是顯得更美系，喜歡硬朗一些的車型可以首選探險(xiǎn)者，以城市代步與正常自駕為主，通用TX6和開(kāi)拓者可以任選其一。編輯：天和Auto內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布?xì)g迎留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

感謝邀請(qǐng)，我是壽哥，有幸第一批接觸到國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者，我來(lái)分享一下這款車的一些感受。首先講到探險(xiǎn)者不得不提一下福特的SUV的歷史，福特做SUV已經(jīng)有80年的歷史了，探險(xiǎn)者這一代是第六代，也有30年的歷史了，可以稱得上全球SUV行家，歷史最悠久，技術(shù)最領(lǐng)先，覆蓋面最全面。探險(xiǎn)者這款車大家已經(jīng)不陌生了，90年代開(kāi)創(chuàng)中大型高端SUV品類，當(dāng)之無(wú)愧的SUV鼻祖，參演超過(guò)3000部電影，也稱得上影帝級(jí)的SUV，當(dāng)然大家也清楚美國(guó)50%以上的警察都是探險(xiǎn)者，可以說(shuō)是警車界的一哥，不僅如此，800萬(wàn)累計(jì)全球銷量，平均兩分鐘賣出一臺(tái)，試問(wèn)一下哪款同級(jí)別的SUV做得到，壽哥想不到，這就是他的歷史底蘊(yùn)，我們回歸到這款第六代的探險(xiǎn)者身上，看看他有什么優(yōu)勢(shì)。40萬(wàn)級(jí)別唯一縱置后驅(qū)大型旗艦SUV，擁有全球十佳升級(jí)版第四代ECOBOOST2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，同級(jí)最大功率276馬力，同級(jí)最大扭矩425牛米，不僅如此，同級(jí)唯一10速變速器，同級(jí)小于1.3最小檔位齒比設(shè)定，同級(jí)有嗎？不僅如此，壽哥慢慢給你分享一下他的其他優(yōu)勢(shì)，同級(jí)唯一50:50前后軸平衡配重分配，同級(jí)唯一雙球節(jié)彈簧減震支柱，前后鋁合金懸架，簧下質(zhì)量減輕53.8%，駕駛操控性提升20%，一臺(tái)接近5.1的車轉(zhuǎn)彎半徑才5.9米，還不僅僅如此，1700兆帕的車身強(qiáng)度，同級(jí)最強(qiáng)，高強(qiáng)度鋼車身占比50.8%(600兆帕以上)，可以說(shuō)它是同級(jí)最快、最準(zhǔn)、最強(qiáng)的駕控實(shí)力。它的亮點(diǎn)僅僅這些，那未免太小瞧這家伙了，車身尺寸同級(jí)最大，超5米長(zhǎng)，超2米寬，近1.8米，整個(gè)外形真的像大型SUV，游艇式車身設(shè)計(jì)，確實(shí)霸氣。2480L的后備箱空間讓你能裝。0-180全速L2自動(dòng)駕駛，全速段LC車道居中保持輔助，同級(jí)唯一全系標(biāo)配CO-PILOT360智能駕駛輔助系統(tǒng)，還有和百度合作的智能車機(jī)系統(tǒng)，識(shí)別度高達(dá)98%，這些只是探險(xiǎn)者的部分優(yōu)點(diǎn)，所以說(shuō)這款車還是挺不錯(cuò)的，至于他的其他優(yōu)勢(shì)就交你慢慢挖掘了

感謝邀請(qǐng)，我是壽哥，很榮幸接觸福特第六代探險(xiǎn)者國(guó)產(chǎn)后的第一批車，我來(lái)分享一下這款國(guó)產(chǎn)后的探險(xiǎn)者的感受吧，我從這款車的車身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速器這幾大方面給大家分享一下，究竟這款車值不值得入手。1.車身尺寸：長(zhǎng)寬高分別是5075/2004/1778,軸距去到了3025mm，長(zhǎng)度比路虎攬勝還要長(zhǎng)75mm，所以整個(gè)車給人的感覺(jué)就是高頭大馬，側(cè)面十分霸氣，上次壽哥開(kāi)它在馬路上試駕，旁邊的小車司機(jī)或者路人給回來(lái)的反饋真的很不錯(cuò)，內(nèi)心的虛榮得到滿足，特別是在紅綠燈的時(shí)候，那種居高臨下的坐姿，真的有種掌控感，這個(gè)可能就是內(nèi)心得到滿足的地方。2.底盤(pán)，底盤(pán)一直是福特引以為傲的地方，這款探險(xiǎn)者在看得到的地方基本上都采用了鋁合金，比如說(shuō)下擺臂，采用縱置后驅(qū)CD6平臺(tái)，所以整個(gè)底盤(pán)很扎實(shí)，用料很厚道3.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，這款探險(xiǎn)者的發(fā)動(dòng)機(jī)是2.3T的ECOBOOST渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和野馬上面那款一樣，馬力最大去到了276匹，扭矩去到425NM，所以在低扭起步的時(shí)候還是非常有力的，2噸1左右的車身重量，輕松起步超車，當(dāng)然好馬配好鞍，這款車的變速器采用的是F150上面的那款10速手自一體變速器，齒比更長(zhǎng)、齒與齒之間更綿密，相對(duì)于CVT波箱，他在起步的時(shí)候扭矩更大、更有利，相對(duì)于4速、6速、甚至8速9速的變速器，他在高扭的的時(shí)候更平順省油。最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都是自家研發(fā)的，匹配度會(huì)更好。至于這個(gè)車值得值得入手呢，壽哥這邊在剛上市的時(shí)候已經(jīng)有幾個(gè)客戶下定了，所以還是不錯(cuò)的一款車，大眾還是認(rèn)可的

先有的大切后有的豐田但當(dāng)時(shí)是想買豐田的，但去了4s店說(shuō)不賣問(wèn)哪賣銷售說(shuō)不知道（自己當(dāng)時(shí)不知道是不同的廠家銷售渠道）！這種車的用途就是出門(mén)干活，都是頂多走些爛路不進(jìn)行越野的，用途、時(shí)間和公里數(shù)基本差不多對(duì)比下來(lái)最主要的就是可靠性！這點(diǎn)上豐田完勝！說(shuō)說(shuō)修過(guò)什么吧，大切：CD，鑰匙，音響，喇叭，天窗，玻璃水噴嘴，eps傳感器，esp傳感器，前插臂，分動(dòng)箱豐田：無(wú)我都無(wú)語(yǔ)了，也許這輛大切趕上點(diǎn)背有質(zhì)量問(wèn)題吧？！

這三款都開(kāi)過(guò)，其中普拉多和大切是自己的！我選大切原因是我的用車要求：全時(shí)四驅(qū)，車機(jī)越簡(jiǎn)單越好，大小適中，能走爛路（不玩爬石頭沙漠啊），加92油，V6加自動(dòng)變速箱大切就是不保值，第一輛50多萬(wàn)開(kāi)了十二年沒(méi)什么毛病，只能賣5萬(wàn)[捂臉]

我這次油耗9點(diǎn)6

這款車子最低配現(xiàn)在優(yōu)惠挺多的七八萬(wàn)優(yōu)惠，最低配指導(dǎo)價(jià)在41.28萬(wàn)，如果算上購(gòu)置稅和保險(xiǎn)加在一起也就是在38.38萬(wàn)左右，福特探險(xiǎn)者我覺(jué)得還是挺不錯(cuò)的一款車子，各方面都是非?？煽康?。

滿載情況下油耗在14左右，這是一款比較厚重的車子，正常質(zhì)量也是挺沉的，但是車子建議還是不要總是滿載滿負(fù)荷的去運(yùn)行，車子是自己的，需要適當(dāng)?shù)膼?ài)護(hù)，長(zhǎng)期滿負(fù)荷工作容易導(dǎo)致車輛各發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命縮短。

美國(guó)人的大大咧咧的性格在造車?yán)矬w現(xiàn)出來(lái)了，探險(xiǎn)者這么貴的車，的確有發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾異響，而且車門(mén)也總響，已經(jīng)不是一個(gè)人反映了，真的是沒(méi)辦法啊。

這臺(tái)2.3T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在這么大個(gè)探險(xiǎn)者身上動(dòng)力應(yīng)該說(shuō)是足夠用了，但是也僅限于足夠了，沒(méi)有啥別的表現(xiàn)。至于說(shuō)性價(jià)比高，我推薦你選擇入門(mén)版的比較好。

二手車綜合對(duì)比是要根據(jù)現(xiàn)車車況跟公里數(shù)以及年限各方面來(lái)對(duì)比參考的，兩款車型都屬于v6發(fā)動(dòng)機(jī)，喜歡動(dòng)力強(qiáng)勁得話福特探險(xiǎn)者3.5t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)更好一些。

這款車原車沒(méi)有配備行車記錄儀的，我覺(jué)得自己加裝一個(gè)就可以，大概需要500塊錢左右，當(dāng)然是質(zhì)量比較好一點(diǎn)的。我使用的是丁丁拍的。

福特探險(xiǎn)者作為一款中大型suv車型，原車18款2.3t精英版根據(jù)車輛燃油標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該加95#汽油，合計(jì)一公里正常一塊左右，想要省油主要保持良好駕駛習(xí)慣。

福特探險(xiǎn)者是進(jìn)口大型SUV，其配置足夠豐富，如果沒(méi)有全景影像是可以加裝的，對(duì)行車方便些，在外面汽車店便宜點(diǎn)，大概要一千左右。

福特探險(xiǎn)者是進(jìn)口大型SUV，其排量是2.3T與3.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，保養(yǎng)用機(jī)油方面建議選擇有品牌的機(jī)油，美孚嘉實(shí)多這些機(jī)油不錯(cuò)的，可以考慮，保養(yǎng)一次費(fèi)用大概一到二千左右。

福特探險(xiǎn)者作為一款中大型suv車型，原車搭載3.5t排量本身這么大排量來(lái)說(shuō)本身油耗高屬于正常，再就是養(yǎng)車費(fèi)用跟個(gè)人行駛公里數(shù)有直接關(guān)系，家用個(gè)人建議沒(méi)必要這么大排量，2.3t款就可以。