溫和代步選擇凱迪拉克·高階選項為「長安福特·探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）」內(nèi)容概述：通用汽車品牌C級SUV特點解析，福特探險者合資版本的平臺升級?！矩S田·漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）】是中端SUV知名度最高的B級選項，似乎提到中型車就繞不開這臺車似的。然而只討論產(chǎn)品品質(zhì)而非營銷能力的話，漢蘭達(dá)其實已經(jīng)完全沒有競爭力。比如其裝備的「8AR-FTS」型號的2.0T發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，油耗沒有先進(jìn)的節(jié)油策略；變速箱仍舊匹配前進(jìn)擋較少的愛信6AT，四驅(qū)系統(tǒng)的電子限滑制動力很弱。而且作為接近4.9米長的SUV，軸距不足2.8米也會影響操控極限，那么相同預(yù)算有哪些車超越漢蘭達(dá)了呢？通用陣營開拓者昂科旗凱迪拉克XT6這三臺車綜合水平都要理想一些。首先發(fā)動機(jī)裝備的是「LSY-2.0T」，動力儲備雖然只是174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，看似比漢蘭達(dá)也沒有好多少。但是這臺機(jī)器的節(jié)油設(shè)定要明顯先進(jìn)，比如Tripower氣門管理程序，在兩級節(jié)油模式中都可以實現(xiàn)“氣門半開”。進(jìn)氣門開度直接決定進(jìn)氣量大小，噴油量會按照14.7:1的空氣燃料比調(diào)整；在不需要高功率運行時，利用這種機(jī)器是可以有效降低油耗的。其實這與豐田混動汽車使用的米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)基本相同，區(qū)別只是后者是在壓縮沖程中擠回部分混合油氣，節(jié)油的結(jié)果是基本相當(dāng)?shù)摹Ｆ浯蝿t為「智能變缸」技術(shù)了，對于凱迪拉克比較熟悉的用戶，對于這項技術(shù)都不會陌生；在最大節(jié)油模式中四缸可以自動切換為雙缸運行，油耗表現(xiàn)會相當(dāng)不錯。這三臺車比漢蘭達(dá)都有1.5-2.0L/100km左右的油耗優(yōu)勢，那么在性能相當(dāng)?shù)那疤嵯?，是不是會更有吸引力呢？豐田汽車的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)并不先進(jìn)，至于穩(wěn)定性似乎也只剩下8AR-FTS還算不錯，剩下的自然吸氣動力選項近期的問題應(yīng)當(dāng)不用贅述了，品控水平真的是難以評價。重點：變速箱方面通用汽車仍有優(yōu)勢，不過僅限于對三代機(jī)的評價；原因在于早期的二代機(jī)型出現(xiàn)過普遍性的頓挫與異常磨損問題，涉及的車型太多所以口碑并不是很好。但是「6T45-9AT」系列變速箱的水平是足夠高的，實際測試以各種極限方式加速，擁堵道路測試平順性能，綜合得分最起碼是可以給出8分評價的。那么在質(zhì)量與體驗都已經(jīng)合格的前提下，綜合技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢明顯的發(fā)動機(jī)，漢蘭達(dá)也就不值得討論了，畢竟三車中的開拓者價格更低，而且凱迪拉克XT6已經(jīng)有【15萬】的終端價格下調(diào)。說明：別克昂科旗是不建議選擇的，因其價格居于三車的中等標(biāo)準(zhǔn)；但是變速箱卻沒有manual±·手自一體擋，提供的只有「low-低速擋」。很顯然這臺車的評分就要低一些了，如果說以內(nèi)飾設(shè)計與用料的優(yōu)勢還可以“看似比開拓者強(qiáng)”，但是面對XT6就毫無優(yōu)勢了吧。通用三大品牌唯獨別克汽車的終端價格調(diào)整幅度最小，結(jié)果導(dǎo)致昂科旗的價格往下重合開拓者高配，往上重合XT6四驅(qū)選項。所以相同預(yù)算肯定不選這臺車，預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)20/25萬區(qū)間-開拓者，25/30萬區(qū)間凱迪拉克，就是這樣嘍。福特陣營【福特·探險者】從進(jìn)口銷售到合資生產(chǎn)，兩個階段的車輛平臺有了質(zhì)的變化。老款·橫置四驅(qū)合資·縱置四驅(qū)同樣都是四輪驅(qū)動系統(tǒng)，橫置概念指發(fā)動機(jī)平行于前橋，如果沒有取力器、扭矩管理器與后橋分動系統(tǒng)，這臺車就會是最普通的“前置前驅(qū)”。以此平臺打造的四驅(qū)系統(tǒng)其實并不具備理想的脫困能力，原因在于四驅(qū)結(jié)構(gòu)中缺少了比較重要的「分動箱」，參考下圖結(jié)構(gòu)特點?！阜謩酉洌嗥诫x合器限滑差速器」是縱置四驅(qū)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)四驅(qū)是依靠差速器進(jìn)行分動；低速越野則要壓緊離合器，以達(dá)到前后橋穩(wěn)定分動的目的。然而就是這種結(jié)構(gòu)的極限也不是很高，因為低速頻繁的大扭矩高功率輸出，會造成離合器高溫導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降；而橫置四驅(qū)因缺少分動箱，連最基礎(chǔ)的扭矩容量都沒有，完全依靠限滑差速器的離合器則更容易高溫。所以此類車輛只適合代步駕駛，四驅(qū)的作用是提高公路駕駛的操控極限（穩(wěn)定性），同時有應(yīng)對一般非鋪裝路面通行的能力，通用三臺C級SUV都是橫置四驅(qū)。重點：長安福特探險者換裝為縱置四驅(qū)平臺，四驅(qū)系統(tǒng)的能力顯然是更強(qiáng)的。同時變速箱采用的是「10R80·10AT手自一體」，這臺機(jī)器的水平很高，使用的車型包括Mustang、F150、CT5/6與撼路者等等。凱迪拉克只為轎車使用了這臺縱置機(jī)型，所以在SUV陣營中是要吃虧一些的。動力方面探險者的2.3T-直列四缸發(fā)動機(jī)水平也不錯，最大功率203kw、最大扭矩425N·m，驅(qū)動這臺中大型SUV仍然有7秒級的破百成績，沒有什么好挑剔的了。所以這臺寬度都超過兩米的SUV倒是顯得更美系，喜歡硬朗一些的車型可以首選探險者，以城市代步與正常自駕為主，通用TX6和開拓者可以任選其一。編輯：天和Auto內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布?xì)g迎留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利