比亞迪海豚普通版和時(shí)尚版外形有區(qū)別。1、最好辨識(shí)的是車頂，時(shí)尚版是超強(qiáng)鋼化玻璃全景天幕，晚上看星星，更浪漫。2、主駕駛的電動(dòng)調(diào)節(jié)。3、手機(jī)無線充電。4、行車記錄儀。5、普通版價(jià)格在11.28萬，時(shí)尚版價(jià)格在11.78萬。

您好，這個(gè)問題很難回答，因?yàn)楸葋喌虾ｋ嗟膬r(jià)格受到很多因素的影響，比如車輛的年份、車況、配置、地區(qū)等等。但是，一般來說，開了5000公里的比亞迪海豚的價(jià)格大概在4萬至6萬之間，具體價(jià)格還要根據(jù)車輛的具體情況而定。

85KG。海豚是比亞迪海洋車系的首款車型，也是基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造的首款車型。簡潔清爽，并且搭配了比亞迪全新設(shè)計(jì)的LOGO，看上去線條豐富且圓潤，充滿了年輕氛圍。

比亞迪海豚駐車燈時(shí)間長短可以調(diào)節(jié)。1、比亞迪小海豚儀表調(diào)整動(dòng)車輛后，CLK鍵是顯示時(shí)間和設(shè)置時(shí)間。2、長按CLK約5秒鐘，屏幕出現(xiàn)時(shí)間顯示閃爍。3、調(diào)整鍵左轉(zhuǎn)減小，右轉(zhuǎn)增大，時(shí)鐘分鐘選擇鍵，調(diào)整時(shí)間后，再按CLK就好了。

有。比亞迪小海豚可以一鍵開啟就可以立刻凈化車廂內(nèi)部的空氣質(zhì)量，因此是有透氣功能的。比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。

小海豚遙控app海豚是依托于比亞迪e平臺(tái)3.0的背景而生的首款車型，這樣的背景就注定了它的高效能和高安全性，同時(shí)車型配置也不會(huì)差。海豚動(dòng)力部分采用高度集成的八合一電驅(qū)動(dòng)總成。在別的車型還在三合一的情況下，海豚率先集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體，有效提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度，降低重量和體積，從而提升系統(tǒng)綜合效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的89%。在電機(jī)和電控系統(tǒng)的完美配合下，海豚宣傳的百公里10.3度電值得期待。安全性方面，海豚延續(xù)了比亞迪當(dāng)前最安全穩(wěn)定的磷酸鐵鋰刀片電池，擁有純電動(dòng)汽車專屬安全車身結(jié)構(gòu)。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，、360°立體全景影像和手機(jī)遙控駕駛等屬于比亞迪的基本標(biāo)配，讓小白司機(jī)新手輕松上手，老司機(jī)駕駛更加放松，倒庫轉(zhuǎn)彎和高速長時(shí)間駕駛都不再是難事。

眾所周知，比亞迪 汽車 是新能源領(lǐng)域的銷冠王，DM-i超混系統(tǒng)和刀片電池兩個(gè)高端配置就比其它車企有優(yōu)勢，助力比亞迪的市場成績快速增長。 然而比亞迪不滿足于此，在10萬級(jí)純電精品車這一新賽道上，比亞迪推出了一款基于“海洋系列”的量產(chǎn)車型——海豚，并且他們將海豚定義為純電新物種，定位在專為年輕人打造的10萬級(jí)精品純電車。 究竟這款車型是否真的符合時(shí)下年輕人的需求，我一直都是有疑問的。就在近日，我受比亞迪的邀請，試駕了他們e平臺(tái) 3.0打造的首款車型——海豚。我的疑惑終于解開了。 海洋美學(xué) 海洋車系主打純電動(dòng)和年輕，比亞迪海豚也是我見過的最年輕、最可愛的比亞迪車型，海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念在比亞迪海豚身上展現(xiàn)出新穎的視覺感受。 全系采用了雙色車身的設(shè)計(jì)，讓人感覺眼前一亮，我們這次拿到的是貝貝灰+嘟嘟白的車身顏色，給我的感覺更像一只真的海豚，特別是大燈下方的保險(xiǎn)杠位置，圓潤飽滿的設(shè)計(jì)，看起來就像海豚動(dòng)物的“白肚腩”。 海豚側(cè)面的腰線是非常吸引我的部分之一，側(cè)面一共有三組線條，除了上方一條上揚(yáng)的腰線以外，下方在側(cè)裙位置也有一條上揚(yáng)的線條，而中間一條從后反向向前延伸的斜線，使這三組線條形成一個(gè)“Z”字形，讓這輛海豚的側(cè)面看起來非常活躍。 車身尾部的貫穿式尾燈也是一個(gè)大亮點(diǎn)，采用嵌入式設(shè)計(jì)，同時(shí)邊框也超窄，而位置燈發(fā)光面寬度僅有5mm，這些設(shè)計(jì)元素融合一起，精美感方面拿捏得很精準(zhǔn)。另外，海豚搭配了一套16寸的雙色輪轂，輪轂樣式的設(shè)計(jì)靈感是來源于海豚躍出水面的剪影，行駛時(shí)旋轉(zhuǎn)起來非常好看。 不僅是外觀，比亞迪對于海洋美學(xué)的精致追求還體現(xiàn)在內(nèi)飾上，車廂內(nèi)部同樣加入大量海洋和海豚設(shè)計(jì)元素，比如中控臺(tái)用了曲線環(huán)繞的設(shè)計(jì)效果，給人的感覺猶如海浪。 車內(nèi)的揚(yáng)聲器罩、車窗除霜出風(fēng)口等地方的設(shè)計(jì)感像水面的波紋，空調(diào)出風(fēng)口的造型則如同水面的漩渦。至于海豚方面的設(shè)計(jì)元素，則有門板扶手用了流線型設(shè)計(jì)，如同高速游動(dòng)的海豚，同時(shí)門把手的造型也像海豚的胸鰭。而副儀表臺(tái)和中央扶手的形狀像海豚俯沖入水的姿態(tài)。 豐富的智能配置也能帶來愜意的用車體驗(yàn)，首先是12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad集成不少功能App，然后是試駕車還有NFC無鑰匙進(jìn)入功能、無線充電功能和車底透明功能。另外，像手機(jī)APP遙控駕駛，絕對可以驚呆“沒見過什么世面”的小朋友；手機(jī)NFC車鑰匙，更是省去了攜帶傳統(tǒng)鑰匙的麻煩，讓智能手機(jī)的便利性和重要性再次“升華”。 可以看到，比亞迪海豚是一款將海洋元素融入十分貼切的車型，幾乎不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)，更關(guān)鍵的是所有海洋元素結(jié)合在一起沒有生硬感，設(shè)計(jì)功夫很到位。 別看海豚這車體型不大，但是對于比亞迪來說，它可是一款重量級(jí)的產(chǎn)品，海豚是首款基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造的量產(chǎn)車型，并且從正面我們就能看到，它是首款使用比亞迪新LOGO的車型，可見比亞迪對它的重視程度。 輕巧的好伙伴 比亞迪在新能源領(lǐng)域可謂是深耕多年的老司機(jī)了，他有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，以及一流的整合能力。這在海豚上也是表現(xiàn)的淋漓盡致的。 這次我試駕的車型是 時(shí)尚 版，其續(xù)航里程為405km、電池包容量44.9kWh以及最大輸出功率為70kW、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機(jī)。雖然海豚的最大馬力只有95匹，但是整體的動(dòng)力并沒有顯得拖沓，反而整體的感覺是很輕巧的。 “輕”主要得益于海豚采用比亞迪的八合一電動(dòng)力總成，海豚的整備重量只有1.4噸，比起市面上的同級(jí)別的純電車要輕100-300kg。而“巧”則表現(xiàn)在海豚的轉(zhuǎn)彎半徑。海豚采用了四輪四角的設(shè)計(jì)，這樣就很容易導(dǎo)致它的轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)增加，但是，工程師們通過一些技術(shù)攻關(guān)，能夠?qū)⒑ｋ嘣谵D(zhuǎn)彎半徑控制在5.25米，就是說在一個(gè)兩車道上掉頭，打一把方向就能過，真的非常靈巧。 實(shí)際駕駛起來，雖然這款電機(jī)的數(shù)據(jù)并不算亮眼，可是在城市道路的80km/h以下的時(shí)速，只要電門一踩，整臺(tái)車是非常有勁的。而過了80km/h之后，雖然沒低速猛了，但只有肯踩電門，海豚的提速效果依然不會(huì)讓你失望。雖然海豚采用前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，但是在行駛品質(zhì)上比同級(jí)部分采用多連桿獨(dú)立后懸的車型要強(qiáng)。在過小的坑洼路面和細(xì)碎路面時(shí)，可以干凈利落地把振動(dòng)過濾掉；在轉(zhuǎn)急彎時(shí)，海豚也能給出足夠的整體感和支撐性。 再說說海豚在乘坐方面的感受，別看海豚車小，它擁有2700mm的軸距，車內(nèi)空間非常不錯(cuò)，前排座椅采用了一體式座椅設(shè)計(jì)，有著年輕人喜歡的運(yùn)動(dòng)感，座椅填充柔軟舒適，對于身體的支撐感也非常到位。海豚的第二排座椅，人體工程學(xué)到位，整體坐姿舒適。 而在隔音方面，可以說海豚做到了這個(gè)價(jià)格段的佼佼者，這也是產(chǎn)品開發(fā)的重點(diǎn)，從源頭到傳輸過程都做了優(yōu)化，我們試駕的道路有30公里左右的城市快速路，時(shí)速保持在80~100km/h之間，車內(nèi)乘員可以正常交談，無需提高音量。 寫在最后 聊到新能源車領(lǐng)域，比亞迪在消費(fèi)者心中的認(rèn)可度越來越高，從比亞迪王朝系列開始，Dragon Face龍顏設(shè)計(jì)，到DM系列、DM-i系列混合動(dòng)力系統(tǒng)，再到刀片電池、八合一電動(dòng)力總成，從外到內(nèi)，似乎它都找到正確的前進(jìn)方向。 比亞迪海豚在細(xì)節(jié)方面做得相當(dāng)認(rèn)真，海洋美學(xué)設(shè)計(jì)元素運(yùn)用得很徹底，使得車輛造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有很高的顏值，可愛、 時(shí)尚 ，又不失動(dòng)感。未來，海洋車系還會(huì)持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，讓我們拭目以待。 圖|比亞迪 汽車 文|豆豆 編輯|豆豆 -END-

有的。比亞迪海豚，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為10.28-13.08萬元，取消補(bǔ)貼后上漲8515元，售價(jià)區(qū)間也來到了111315-143254元。也就是說，比亞迪海豚目前價(jià)格最貴已經(jīng)超過14萬元。

海豚比亞迪不能還價(jià)。會(huì)降價(jià)，但大幅度降價(jià)的可能性不高。隨著時(shí)間的推移，比亞迪海豚的產(chǎn)能會(huì)逐漸提升上去，到時(shí)候零部件的供應(yīng)鏈也更加成熟，生產(chǎn)成本降低了那么新車售價(jià)自然就下降了。之所以說降價(jià)幅度不會(huì)太大，是因?yàn)楸葋喌虾ｋ喔静怀钯u，車企沒必要以讓利的方式去換取銷量。

不會(huì)大幅度降價(jià)的。比亞迪海豚，是海洋車系的首款車型，使用比亞迪全新LOGO的首款車型，基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造的首款車型。海豚擁有2700mm的超長軸距，內(nèi)部空間媲美B級(jí)車。比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，憑借研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，獲得了全面的發(fā)展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，憑借20多年的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域，并形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產(chǎn)品廣泛用于太陽能電站、儲(chǔ)能電站等多種新能源解決方案。比亞迪是全球領(lǐng)先的太陽能和儲(chǔ)能解決方案供應(yīng)商，產(chǎn)品已經(jīng)出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個(gè)國家和地區(qū)，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。在電子領(lǐng)域，憑借強(qiáng)大的材料、產(chǎn)品研發(fā)能力，自動(dòng)化設(shè)備開發(fā)和應(yīng)用能力，以及規(guī)模龐大的加工制造能力。比亞迪已成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造服務(wù)商，可為客戶提供包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、物流及售后等“一站式”服務(wù)，并在移動(dòng)終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域獲得行業(yè)領(lǐng)先。主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lián)想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業(yè)。未來，比亞迪將繼續(xù)在消費(fèi)電子、汽車電子等領(lǐng)域拓展市場。

比亞迪海豚續(xù)航在300-400KM之間。當(dāng)然實(shí)際續(xù)航里程與駕駛方式及路況環(huán)境均有關(guān)系。電耗少；2.后排空間大；3.動(dòng)力強(qiáng)；4.舒適性好；5.小靈巧；6.車身時(shí)尚；7.操控出色；8.續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀；9.動(dòng)力夠；10.舒適性不錯(cuò)的車子，海豚還是值得考慮的。海豚是比亞迪2021年下半年投放市場中最重要的新車之一，它是比亞迪海洋車系首款車型，采用全新海洋美學(xué)設(shè)計(jì)風(fēng)格，使用比亞迪全新LOGO,搭載全新的e3.0平臺(tái)。再加上讓人相對放心的刀片電池。比亞迪比亞迪在國內(nèi)車企是龍頭企業(yè)，一直擔(dān)任著汽車研發(fā)前列的重任。我覺得此次漢EV在歐洲能夠充分展現(xiàn)我們中國造車技術(shù)，并且在工藝上已經(jīng)足夠跟主流車型競爭。漢EV在歐洲市場上市也是比亞迪首次在國外市場投放的中大型豪華轎車，面對歐洲成熟汽車市場，可想而知壓力是不小的。比亞迪是做電池起家的，經(jīng)過幾年的沉淀，在制造電池的技術(shù)上還是有著一流的水平的。

11531。2022年9月交付數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月共交付新車11531輛車。作為比亞迪海洋車系首款車型，比亞迪海豚采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，配備12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，搭載DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有2700mm軸距與10.3kW?h的百公里能耗。此外，海豚搭載全球首款深度集成八合一電驅(qū)動(dòng)總成，配合電池包直熱直冷技術(shù)，標(biāo)配“刀片電池”。

不是。根據(jù)比亞迪股份有限公司查詢到2022年海豚車牌是安裝式的，不是卡扣式的。比亞迪股份有限公司，創(chuàng)立于1995年，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)，比亞迪堅(jiān)持以人為本的人力資源方針，始終致力于企業(yè)文化建設(shè)，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。

2022年11月,海豚銷量同比增長195.87%,環(huán)比增長2.87%;最近12個(gè)月中,海豚銷量在2022年11月達(dá)到最高,銷量為26063輛。

2021款海豚還有的，海豚是比亞迪非常經(jīng)典的純電動(dòng)新能源車型。最新發(fā)售的車型為2021款，指導(dǎo)價(jià)10.28萬元-13.08萬元。可見這款機(jī)型的價(jià)格是非常便宜的。比亞迪海豚定位車，那么比亞迪海豚新能源車報(bào)價(jià)是多少呢？最新的2021款海豚有四款在售。 ，其指導(dǎo)價(jià)為10.28萬元至13.08萬元。其中，比亞迪海豚活力版價(jià)格便宜，該車型裸車價(jià)為10.28萬元。從上面的描述可以看出，購買全新的比亞迪海豚是比較便宜的。讓我們繼續(xù)看看這款車型的落地價(jià)。購買海豚活力版牌照費(fèi)500元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，商業(yè)險(xiǎn)4944元。比亞迪海豚新能源車最終售價(jià)為10.91萬元。購車方式有很多種，很多用戶選擇分期購車。那么分期購買比亞迪海豚需要多少錢呢？以比亞迪海豚活力版為例。該車型裸車價(jià)10.28萬元，首付按30%計(jì)算。

對于北方車主來說，冬季就是純電車的天敵，且不論續(xù)航里程多大，在絕對的寒冷面前，仍舊還是逃不過焦慮。真就沒辦法了嗎？在沈陽開展e平臺(tái) 3.0冬季實(shí)測的比亞迪表示：害怕低溫？不存在的。本次試駕實(shí)測從沈陽世茂希爾頓出發(fā)，單圈行駛里程約為107km，行駛兩圈后再加上最后半圈回到酒店，全程大約在280公里。試駕當(dāng)天的最高氣溫為6°度，最低氣溫為-10°，試駕車型為比亞迪海豚 2021款時(shí)尚版，NEDC續(xù)航里程為405km。第一圈駕駛我們選擇的是標(biāo)準(zhǔn)能量回饋，第二圈則是選擇了ECO駕駛模式以及較大能量回饋，而且在試駕過程中也沒有關(guān)閉空調(diào)，空調(diào)的溫度設(shè)定為24°，自動(dòng)模式，試駕路線涵蓋城區(qū)路、高速路兩種路況。先來說說它的駕駛感受，比亞迪海豚是比亞迪e平臺(tái) 3.0的首款車型，定位是小型SUV。在動(dòng)力方面，它的電機(jī)峰值功率為270kW，峰值扭矩達(dá)到了360Nm，在城區(qū)道路上駕駛時(shí)，電機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)非常輕快，超車、轉(zhuǎn)彎時(shí)它擁有非常靈巧、精準(zhǔn)的指向，調(diào)校緊湊的懸架也能給到不錯(cuò)的側(cè)向支撐。經(jīng)過一天的試駕，我非常喜歡比亞迪海豚的駕駛質(zhì)感，當(dāng)它打開了較強(qiáng)的能量回收以及ECO模式，松開動(dòng)力踏板后，動(dòng)力在回收過程中能給駕駛者比較柔和的體驗(yàn)，不會(huì)有很強(qiáng)的拖拽感。兩圈駕駛完畢后，儀表顯示我們一共行駛了282km，其中剩余續(xù)航里程還有84km，SOC剩余電量為21%，最近50公里平均電耗為10.5kWh/100km。因此，通過計(jì)算我們可以得知，消耗表顯續(xù)航里程321km，那么實(shí)際續(xù)航里程與表顯續(xù)航里程的掉電比例為1:1.138，可見比亞迪海豚在冬季行車，也能達(dá)到標(biāo)定續(xù)航的85%還要多。對于大部分車主來說，日常代步很少能跑到上百公里，假設(shè)一天上下班來回跑50公里，按照它的續(xù)航實(shí)力，一周充電一次就足夠了，生活用車還是非常方便的。為什么比亞迪海豚能在低溫環(huán)境表現(xiàn)優(yōu)異？答案在于對癥下藥。在低溫環(huán)境下，有下面幾個(gè)因素會(huì)直接影響純電車的續(xù)航能力。1.在低溫環(huán)境下，環(huán)境空氣密度變大，空氣阻力變大。2.在低溫環(huán)境下，傳動(dòng)和滾動(dòng)的阻力變大。3.為了保證電池活性，需要耗電給電池加熱。4.乘員艙內(nèi)的采暖需求。電動(dòng)車的能量系統(tǒng)就像一個(gè)蓄水池，消耗與回饋直接決定了續(xù)航的里程，因此，通過系統(tǒng)性地優(yōu)化，從根本處減少能耗，增加回饋才是解決問題的本質(zhì)策略，讓我們來看看比亞迪海豚是如何答卷的。針對低溫環(huán)境下增加的空氣阻力，比亞迪海豚在設(shè)計(jì)上采用重心更低、線條更流暢的車身設(shè)計(jì)。此外，針對電動(dòng)車的特點(diǎn)，還開發(fā)出低滾阻輪胎、氣動(dòng)輪輞等多種低阻力技術(shù)，結(jié)合完美的車身比例來優(yōu)化整車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.21，阻力更小，電耗自然更少。在自身減重以及動(dòng)力集成方面，全新e平臺(tái) 3.0突破動(dòng)力總成電-磁-力-熱-聲多物理場耦合制約難題，開發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動(dòng)、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動(dòng)力模塊。通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達(dá)到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。相比于同級(jí)別車型，比亞迪海豚搭載的動(dòng)力總成重量更輕，體積更小，同時(shí)縮減系統(tǒng)零部件，使得車輛擁有更高的空間利用率，以及更優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)。在動(dòng)力方面，比亞迪海豚采用比亞迪自主設(shè)計(jì)制造的發(fā)卡式扁線電機(jī)，具備低損耗、高效率、高散熱性能的優(yōu)質(zhì)特點(diǎn)。制動(dòng)回饋方面，e平臺(tái)3.0標(biāo)配比亞迪與博世聯(lián)合開發(fā)的電液制動(dòng)系統(tǒng)，集成了電子制動(dòng)分配、液壓制動(dòng)輔助、車輛行駛動(dòng)態(tài)控制等十余項(xiàng)功能，在保證優(yōu)越的制動(dòng)性能的同時(shí)，最大減速回饋達(dá)加速度達(dá)0.3G，覆蓋日常行車工況，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的制動(dòng)回饋性能。最后，針對電池包加熱以及乘員艙的取暖需求，全新e平臺(tái) 3.0首創(chuàng)電動(dòng)力總成主動(dòng)產(chǎn)熱的黑科技，通過熱泵將乘員艙、動(dòng)力電池、電動(dòng)力總成深度集成，電動(dòng)力總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，使得熱泵在零下30℃也能夠完全滿足乘員艙采暖需求。除此之外，還首創(chuàng)冷媒直接冷卻加熱式的電池?zé)峁芾?，減少能量傳遞環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升能量利用效率。總結(jié)：作為一款售價(jià)區(qū)間在10-14萬元的純電SUV，比亞迪海豚用實(shí)力證明，純電車中沒有天生的強(qiáng)者，只有不斷進(jìn)步的技術(shù)。從配置上來看，405公里的續(xù)航對于日常代步來說是非常夠用了，近郊游玩也不在話下。而且在冬季續(xù)航實(shí)測中，比亞迪海豚的續(xù)航實(shí)力有目共睹，且全系標(biāo)配熱泵系統(tǒng)，綜合來看它的確是一款非常值得推薦的純電車型。

要看您的動(dòng)力需求是什么，電動(dòng)車一般是續(xù)航里程作為首要考慮，比亞迪海豚的動(dòng)力更定是夠用的，但是也看更哪款車對比

比亞迪海豚作為比亞迪海洋系列的首款車型，是基于比亞迪全新的e平臺(tái) 3.0打造的，旨在為消費(fèi)者帶來更智能、更高效、更環(huán)保的駕乘體驗(yàn)。在動(dòng)力性能方面， 比亞迪海豚搭載全球首款深度集成的八合一電動(dòng)力總成，讓整車電動(dòng)力系統(tǒng)的功率密度提升了20%。該車型的活力版、自由版和時(shí)尚版0-50km/h的加速時(shí)間為3.9秒，騎士版0-50km/h的加速時(shí)間僅3秒，如此優(yōu)秀的動(dòng)力性能放在比亞迪海豚身上，真的很香喲！

成為第4658位粉絲比亞迪海豚 2022款參數(shù)配置如下：海豚搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，打通了用戶賬號(hào)體系，讓手機(jī)、車機(jī) 無縫鏈接。12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，海豚有著2700mm的超長軸距，后備廂可以收納四個(gè)20寸的標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱，車內(nèi)還有二十余處實(shí)用的儲(chǔ)物空間。動(dòng)力上，海豚提供70KW和130KW兩種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高性能版的電池包可存儲(chǔ)44.9千瓦時(shí) 的電能。

;?????在9.68-12.48萬元的售價(jià)當(dāng)中，比亞迪海豚的性價(jià)比是蠻高的，上市第一個(gè)月銷量就達(dá)到了2982輛，第二個(gè)月銷量更是直接翻了一番。但如此高銷量的車子，卻為什么不建議買？那么就不得不從方向盤、內(nèi)飾、駕駛視野、駕乘空間這幾個(gè)方面去說了。????????????以下為比亞迪海豚使用后發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)，看完就知道為什么不建議購買byd海豚了：??????1、方向盤偏右：這一點(diǎn)不少車主都有同感，對于駕駛而言，這樣是很別扭的，總覺得是歪著身子打方向。更重的是它無法進(jìn)行復(fù)原，這對操縱體驗(yàn)和行車安全多少都有點(diǎn)影響。??????2、內(nèi)飾塑料感強(qiáng)：比亞迪的低端車型在內(nèi)飾方面有相當(dāng)一部分都受到消費(fèi)者詬病，尤其是中控。海豚的中控部分就有不少塑料工藝，雖然算不上難看，但給人的感覺真的很廉價(jià)。??????3、A柱阻擋視線：這一點(diǎn)在左轉(zhuǎn)彎的時(shí)候特別能體現(xiàn)，并且情況還比較嚴(yán)重，如果路況比較復(fù)雜，那么很容易造成交通事故。??????4、后備箱空間?。簩τ隈{乘空間而言，海豚的表現(xiàn)是不錯(cuò)的，但也正因如此，后備箱的空間是受到壓縮的。后備箱整體的空間會(huì)比較小，裝載能力會(huì)偏弱。????????????不過話又說回來，除了上述不足之處，比亞迪的口碑還是相當(dāng)不錯(cuò)的。比方說，外觀造型、續(xù)航里程、動(dòng)力表現(xiàn)、駕乘空間等方面的評(píng)價(jià)都相當(dāng)不錯(cuò)。??????1、風(fēng)阻系數(shù)低：海豚的外觀整體會(huì)偏可愛，尤其是前臉。而光滑的流線造型，使其行駛時(shí)的風(fēng)阻系數(shù)會(huì)比較低，這樣一來就可以減少動(dòng)能的消耗，可以起到一個(gè)很好的節(jié)能作用。??????2、續(xù)航里程長：海豚有301km、401km、405km三種續(xù)航版本供消費(fèi)者選擇。這對于日常代步而言，是綽綽有余的，并且在同級(jí)別的車型當(dāng)中，表現(xiàn)可以說是比較優(yōu)異的。??????3、動(dòng)力充沛：海豚是基于純電平臺(tái)設(shè)計(jì)的，頂配版的海豚百公里加速僅需6.5秒，在市區(qū)道路上行駛動(dòng)力非常的充沛。??????4、駕乘空間表現(xiàn)不錯(cuò)：雖然海豚的軸距只有2700mm，但它的駕乘空間并不會(huì)覺得狹隘，加上全景天幕的應(yīng)用，在車內(nèi)絲毫不會(huì)覺得壓抑。????????????不僅如此，海豚的駕駛質(zhì)感還是得到不少消費(fèi)者認(rèn)可的，雖然轉(zhuǎn)向稍微沉重些許，但是指向非常清晰并且靈活。底盤給人的質(zhì)感非常沉穩(wěn)，并不會(huì)出現(xiàn)輕浮的表現(xiàn)，10萬元左右的價(jià)格，擁有這等體驗(yàn)，著實(shí)是性價(jià)比超高的車型了。