前面:優(yōu)化麥弗遜獨(dú)立懸架;麥弗遜懸架,車壇歷史上還有這么一段記載。麥弗遜(Mcpherson)是美國(guó)伊利諾斯州人,1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動(dòng)機(jī),并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代,通用的雪佛蘭分部想設(shè)計(jì)一種真正的小型汽車,總設(shè)計(jì)師就是麥弗遜。他對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車非常感興趣,目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0.9噸以內(nèi),軸距控制在2.74米以內(nèi),設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸架。麥弗遜一改當(dāng)時(shí)盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式,創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起,裝在前軸上。實(shí)踐證明這種懸架形式的構(gòu)造簡(jiǎn)單,占用空間小,而且操縱性很好。后來,麥弗遜跳槽到福特,1950年福特在英國(guó)的子公司生產(chǎn)的兩款車,是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由于構(gòu)造簡(jiǎn)單,性能優(yōu)越的緣故,被行家譽(yù)為經(jīng)典的設(shè)計(jì)。后面:多連桿獨(dú)立懸架.多連桿懸掛系統(tǒng),又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義,5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿,分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂,其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕,減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。5連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置,大幅度減少來自路面的前后方向力,從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性,同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性,因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小,不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí),5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束,提高了車輛的控制性能,減少轉(zhuǎn)向不足的情況。同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優(yōu)點(diǎn)顯著,易于調(diào)整,因而受到廣泛的歡迎。而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車,它通過運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離,同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在邁騰、A6以及中華轎車上都可以看到。所以車主們?cè)谶x購(gòu)輕巧型轎車的時(shí)候,懸掛的最佳搭配應(yīng)該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統(tǒng),后輪拖曳臂式懸掛系統(tǒng),如何是非獨(dú)立懸掛的最好不要采用。在選購(gòu)高檔車輛的時(shí)候不用說當(dāng)然是選擇4連桿的懸掛系統(tǒng)了。少了一種懸掛種類懸掛系統(tǒng)有三種基本形式,即非獨(dú)立懸掛、獨(dú)立懸掛和介于這兩者之間的半獨(dú)立懸掛。