塞納的后懸掛是非獨立懸掛，是如何保證濾震效果的？
ardent07
2019-05-07 10:46:00
我注意到一個問題，需要懂得人回答，塞納后懸掛竟然是非獨立懸掛，這樣子表述的“中文大意：麥弗遜支柱式前懸掛採用充氣式減震器和穩(wěn)定桿;扭轉(zhuǎn)梁式後懸掛採用螺旋彈簧（在SE車型運動調(diào)校的彈簧），充氣式減震器及橫向穩(wěn)定桿”.綜上所述，我記得艾力紳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）好像也是這樣子的，非獨立充氣減震！那塞納的舒適性到底從哪里來的？還是平行進口商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）吹出來的？可能最多是塞納隔音降噪做的好，但是說懸掛是非獨立的，所以它的濾震效果應該不理想。但是塞納的口碑確實以舒適、寬大、寧靜為優(yōu)點的，很多人都說舒適哦，這是怎么回事呢？到底是不是獨立懸掛舒適性優(yōu)于非獨立懸掛呢？請懂得指教！如果是這樣子說，大捷龍還是獨立懸掛呢，而且配置也高，還是行貨，比塞納便宜十幾萬
8個回答
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新手999666333 2019-05-07 12:56:39
我有臺帕杰羅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），四輪獨立懸掛自己長時間對比過神車普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）單論避震舒適性，四輪獨立懸掛的帕杰羅甩普拉多幾條街，請注意是：舒適性！連續(xù)排骨路，普拉多的后排并不舒服，減震帶也顛，直觀上帕杰羅是避震硬，但不是那種顛我是剛買的塞納，講真，這車賣點是空間！空間！空間！第二排的性價比！?。〉诙疟却髣e克舒適至于避震，比預期差，特別是第三排，結(jié)構(gòu)在那擺著呢因為有對比帕杰羅，所以特別明顯豐田避震的舒服，是一種軟。。。算是刻意營造出來的吧。。。第三排顛，異響，風噪大，這車全有，哈哈哈 -
knight168 2019-05-07 12:32:07
看路況，看駕駛習慣，好路開車不運動的司機感覺不出來什么，但肯定獨懸比非獨要更好，說看調(diào)教的有些自欺欺人了 -
因為每個人對避震的舒適性，感受不同，這個問題很難回答你，需要你自己去體會就好像我不喜歡保時捷的避震，太硬了，寶馬7的也不是太舒服，就喜歡S款的奔這個價位吧，塞納的避震舒適性，是小于皇冠和奧迪A6l的，個人也不喜歡奧迪的避震，感覺太刻意了一分錢一分貨，不用糾結(jié)，車無完車指望塞納達到百萬級的舒適性顯然不可能比大別克舒服就行，特別是車內(nèi)在左右和前后的空間上
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jinanlinuo 2019-05-07 12:14:57
呵呵我可以明確的告訴你，對于橋和減速臺這種橫向貫穿的砍，獨立和非獨立懸掛沒任何區(qū)別，獨立和非獨立懸掛的區(qū)別是在一側(cè)有坑洼時獨立懸掛不會把震動傳遞到另一側(cè)，而非獨立懸掛辦不到。懸掛的舒適性調(diào)教好的非獨立懸掛比獨立懸掛強，上代埃爾法就是例子，但非獨立懸掛優(yōu)勢是占用空間小，車內(nèi)使用空間就更大，而且比獨立懸掛更耐操，尤其對于塞納這種客貨兩用后輪經(jīng)常承載更大重量的車。還是那句話，調(diào)教是關(guān)鍵，硬件參數(shù)僅供參考 -
會飛的林木 2019-05-07 12:08:47
夠?qū)I(yè)研究的，我覺得塞納的減震車速慢過減震帶后輪跳，市內(nèi)過點坑也有點點，高速就很舒服了，我這車買來就出去吃飯坐得滿，坐滿了不跳，平時就我一兩個人后面沒受力有跳感 -
所以既然說到這個，我還想到克萊斯勒大捷龍，后排獨立懸掛，這個車更加沒有的試駕，不知道他的感受怎么樣！我和你你說的確實是同一個感覺，一家人出去，遇到一個不平整，就顛起來，很不舒服！買mpv就是想盡量避免這種情況，好像gl8都說第三排很舒服靜音不顛？我嫌gl8不適合家用
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大象aaa 2019-05-07 11:40:52
長途還沒有跑過，短途室內(nèi)通勤，經(jīng)常滿載，因過減速帶顛簸投訴還沒有，轉(zhuǎn)彎速度過快側(cè)傾還是比較大，要比轎車相比帶一下剎車。埃爾法的獨立懸掛好，沒啥可說的。 -
neo2002 2019-05-07 11:13:37
我是第一批奧五車主車子開了兩年就賣了說實話就是因為好幾次在高速上遇到橋的接縫處把第三排的人顛到撞到車頂還有濾震隔音效果實在是太差，今年剛買的塞納雖然才跑了一千公里但是塞納的隔音還有減震效果可以說比奧德賽要強太多，但是第三排肯定還是會比前邊要顛還有吵。但是這車開著感覺真的是很舒心
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