就在本論壇里，你看一下有個(gè)漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車主發(fā)了一個(gè)《2018年的第一場(chǎng)雪》的帖子就清楚了。干擾你的可能不是對(duì)車原理的認(rèn)識(shí)，而是信仰問題。如果你想真正的了解豐田車，最簡(jiǎn)單的辦法就是了解豐田的造車?yán)砟?，而不是了解車本身。豐田造的所有車型，在和其他品牌的同級(jí)別車型里，只要有其他一個(gè)品牌能做到的，注意是車能夠做到的，而不是次要配置做到的。豐田的車就一定要做到，但它不一定是做得最好的那一個(gè)，但在其他品牌在做不到的時(shí)候，豐田一樣做得到。這就是豐田車，它不會(huì)給你更多的，但一定不會(huì)給你不夠的。這才是高手里的高手。就如同下圍棋，每次他都只贏你一點(diǎn)點(diǎn)。而不是像所謂的高手那樣，不是小贏，就是大贏。真正的高手是給你的感覺你只是差了一點(diǎn)運(yùn)氣，其實(shí)是他不僅僅能贏你，而且還能把握每次只贏你一點(diǎn)點(diǎn)，這就是高手里的高手。

你把CRV能夠過交叉軸的都上不去的情況下，漢蘭達(dá)這個(gè)不能過交叉軸的就能夠上得去的事實(shí)再好好的想一下。堅(jiān)持自己的理念本來是好事，但它是在正確的情況的前提下，如果是錯(cuò)誤的還要堅(jiān)持，可能是自己的想法出現(xiàn)了問題。實(shí)際情況早就擺在那里了。漢蘭達(dá)的舒適性和扶手箱都很好，其中最大的貢獻(xiàn)者恰恰就是腳剎。電子手剎看上去高大上，但駐車電機(jī)增加了簧下質(zhì)量，降低的舒適性。是利是弊只能自己認(rèn)識(shí)。你認(rèn)為是缺點(diǎn)的地方，豐田可能認(rèn)為是優(yōu)點(diǎn)。這取決于對(duì)車的認(rèn)識(shí)和理解的不同。豐田這個(gè)實(shí)用主義者和你對(duì)車的認(rèn)識(shí)可能有所不同。

你會(huì)開漢蘭達(dá)去真正越野？不會(huì)吧？漢蘭達(dá)的四驅(qū)不就是為了應(yīng)付雨雪濕滑路面？雨雪濕滑路面是平整的，這不就和交叉軸測(cè)試一摸一樣？

大家就事論事，說漢蘭達(dá)就說漢蘭達(dá)，跟名圖與攬勝?zèng)]半毛錢關(guān)系。犯得著這樣說嗎？你一開攬勝的高富帥說這話可影響形象了！

全世界價(jià)格最低的就是豐田車。但全世界最賺錢的前15家公司豐田卻排在11到13名，是唯一一家汽車公司。其他品牌的汽車公司是沒有一家敢和豐田打價(jià)格戰(zhàn)的。漢蘭達(dá)的四驅(qū)版2.0T車型是25.88萬，這本來還預(yù)留了降價(jià)空間。其他品牌能做到嗎？途昂敢再降10萬嗎？銳界敢再降5萬嗎？不能憑想象說降價(jià)。

你認(rèn)為是缺點(diǎn)就是缺點(diǎn)，這個(gè)肯定沒有問題。但僅僅是你自己的認(rèn)為，不能代表別人也這樣認(rèn)為。比如你說的漢蘭達(dá)四驅(qū)是最弱的，連交叉軸都過不去。你說對(duì)了，更是事實(shí)。但前提是那是滑輪組的交叉軸，而不是實(shí)際路況的交叉軸。你去看《2018年的第一次雪的帖子》就知道漢蘭達(dá)如何過的交叉軸了，反而是吉利的博瑞和CRV過不了交叉軸。這也說明你對(duì)車還不太了解，被不良媒體牽著鼻子走。

漢蘭達(dá)定位城市suv，不會(huì)有人開去越野的，它的四驅(qū)主要是為了應(yīng)對(duì)雨雪濕滑路面，這和滑輪組測(cè)試的條件是一摸一樣的，雨雪濕滑路面上，漢蘭達(dá)的長(zhǎng)行程懸掛有作用？