后橋速比是怎么算的,后橋速比有幾種
后橋速比是怎么算的,后橋速比有幾種
后橋速比乃發(fā)動機的一項關(guān)鍵參數(shù),亦稱主減速比。汽車后橋皆配備有減速器,其作用在于對傳動軸上的轉(zhuǎn)速予以削減,即傳動比。后橋速比的數(shù)值大小會對汽車于各類路況下的性能與燃油效率造成影響。通常而言,高原齒乃是在高原的特定路面給汽車設定的最優(yōu)傳動比,諸如 4.3,而平原齒則是在平原或公路上為汽車設定的最優(yōu)傳動比,例如 4.1。不同汽車的情況有所區(qū)別,最佳傳動比有益于發(fā)動機于最佳工作狀態(tài)下運行,亦可令齒輪傳動處于最小的磨損程度。
以 4.11 的后橋速比為例,傳動軸旋轉(zhuǎn) 4.11 圈,后輪轉(zhuǎn)動 1 圈。然而在操作時需留意,差速器不得移動,也就是說兩個后輪要同步轉(zhuǎn)動,不然測出來的速比是不準確的。嚴格的速比計算應當是盆齒輪齒數(shù)除以小錐齒輪齒數(shù)得出(倘若為多級減速橋,還需加乘其他減速級的系數(shù))。
以上就是太平洋汽車對于《后橋速比是怎么算的,后橋速比有幾種》的相關(guān)解答,希望能對您有所幫助。