相較于麥弗遜懸架，雙叉臂懸架更為優(yōu)越。

這是因?yàn)殡p叉臂懸架多出一個(gè)控制臂，其減震效果略勝一籌。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，雙叉臂懸架也比麥弗遜懸架更為穩(wěn)定。

麥弗遜式獨(dú)立懸架的下擺臂力和力矩耦合較為復(fù)雜，導(dǎo)致車(chē)輪的外傾特性稍遜，當(dāng)車(chē)輛速度提升后，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎與地面的接觸面積會(huì)減小，影響駕駛員對(duì)車(chē)輛的操控。

雙叉臂的獨(dú)立懸架上下有兩個(gè)叉臂，汽車(chē)橫向力由兩個(gè)叉臂共同支撐，而減震支柱僅承受車(chē)身重量。此外，上叉臂和下叉臂的長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)，增加了車(chē)輪外傾角的增益度，當(dāng)車(chē)輛速度提高后，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輪與地面的接觸面積和抓地力都會(huì)增大，使駕駛員的操控更為穩(wěn)妥。

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