非承載式車身明顯的特征便是在車輛的汽車底盤部位，這兒會出現(xiàn)專門的汽車底盤受力構(gòu)造，用來組裝懸掛、發(fā)動機、傳動等機械結(jié)構(gòu)。而承載式車身沒有單獨的承擔(dān)外力汽車底盤構(gòu)造。承擔(dān)外力構(gòu)造零部件與乘客乘座車體部位為一體，該部位可直接組裝懸掛、發(fā)動機、傳動等機械結(jié)構(gòu)。

如今我們的家用轎車基本上全是選用承載式車身，承載式車身去除了非承載中的獨立車架，由大大小小的車體結(jié)構(gòu)件連接在一起，成為承載式車身所謂的“梁”。車外的部分，比如車門、翼子板、車頂?shù)?，全是車體表面的覆蓋件，這些覆蓋件對車體強度的影響很有限。可是假如這些鋼板厚度偏厚，那麼在抵擋輕微刮蹭這方面還是要更強一點。非承載車體在一些越野汽車與貨車中比較常見，非承載式車身結(jié)構(gòu)是一種歷史比較久遠(yuǎn)的底盤類型，通過觀察會發(fā)現(xiàn)，貨車的貨艙、輪胎、駕駛室和引擎這些全是裝在一個大鋼柱上，這也是大家常說的“大梁”，而有大梁的汽車，我們就稱作非承載式車身。非承載車體有悠久的歷史，可是也面臨著不適合時代的缺點，對生產(chǎn)商而言，非承載式車身也不利于汽車工程設(shè)計，因為要把車體懸置在車架上，然后用彈元件連接 ，造成 車體質(zhì)量都偏重，不但油耗較高，并且影響車輛加速、剎車和操縱性。對駕乘人員來說，舒適度較差，由于非承載式車身的重心較高，駕駛操縱性不好，車體密封性一般。