一輛汽車的越野性能好壞，底盤(pán)的性能占據(jù)了非常大的比重。普拉多采用非承載式車身，橫梁橫貫整個(gè)底盤(pán)。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固厚實(shí)，可以最大限度地提高車輛的剛性。與同級(jí)別車型相比，普拉多的底盤(pán)用料更加大方，做工更加扎實(shí)，這也是普拉多越野的底蘊(yùn)。

懸架方面，普拉多的前懸架采用了前雙叉臂結(jié)構(gòu)。雙橫臂懸架雖然沒(méi)有太多特別之處，目前市面上的越野車型大多也是采用雙橫臂懸架，但這套懸架確實(shí)是同級(jí)別車型中用料最厚的一套。此外，它沒(méi)有其他懸架那么多夸張的技術(shù)，比如輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。普拉多只是依靠厚重的結(jié)構(gòu)。它的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)久耐用，可以防止行駛中突然翻車，同時(shí)可以讓車輛的抓地力更好。而這種懸架現(xiàn)在普遍搭載在體型較大的車型上，比如大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X5。不過(guò)由于擺臂與車架的連接采用螺栓連接，越野時(shí)路感反饋強(qiáng)烈，能夠清晰感受到不同路況帶來(lái)的感受也是越野不可或缺的樂(lè)趣之一。路。

普拉多的后懸架為帶推力桿的四連桿獨(dú)立懸架。推力桿的一端與車體相連，另一端與硬軸相連，承受硬軸和上下控制臂的側(cè)向力，以承受車輪的上下跳動(dòng)。力量。主要作用是輔助彈力部分的原有部分，防止身體傾斜。此外，后懸架的減震彈簧頂部嵌有橡膠，在彈簧壓縮到極致時(shí)起到緩沖和保護(hù)的作用。

普拉多的前后懸架給人印象最深的就是硬派、剛性好、舒適性好。在實(shí)際用車過(guò)程中可以明顯發(fā)現(xiàn)，普拉多的懸架在面對(duì)小顛簸時(shí)，過(guò)濾的非常干凈。這就是這次暫停的好處。