這兩款發(fā)動機的最大功率和扭矩不同，壓縮比也不同。這兩款發(fā)動機使用的活塞也不一樣。B48b20c是寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，b48b20d是寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本。低功率發(fā)動機的

b48b20c和b48b20d區(qū)別在哪里

這兩款發(fā)動機的最大功率和扭矩不同，壓縮比也不同。這兩款發(fā)動機使用的活塞也不一樣。

B48b20c是寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，b48b20d是寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本。

低功率發(fā)動機的壓縮比更高，高功率發(fā)動機的壓縮比更低。

很多騎手認為高低功率發(fā)動機只是ecu中不同的控制程序，但事實并非如此。除了控制程序不同，高低功率發(fā)動機的一些硬件也不同。

兩臺發(fā)動機的活塞形狀不同，活塞強度也不同。

大功率發(fā)動機的壓縮比較低，以防止爆震。

大部分大功率渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比都比較低。

爆震是發(fā)動機中的一種異常燃燒現象。當活塞處于壓縮沖程時，活塞向上運行壓縮可燃混合物，此時可燃混合物的溫度和壓力會升高。如果可燃混合物在火花塞點火前燃燒，那就是爆震。

此時活塞向上運行，燃燒的可燃混合氣將活塞向下推，會損壞發(fā)動機，也會導致發(fā)動機功率下降。

劇烈的爆震甚至可能導致活塞爆炸或連桿變形。

因此，為了防止爆震，大功率渦輪增壓發(fā)動機將采用相對較低的壓縮比。

如果將大功率發(fā)動機的程序刷在小功率發(fā)動機上，會導致小功率發(fā)動機的活塞爆裂，這是因為小功率發(fā)動機的壓縮比較大，導致發(fā)動機爆震嚴重。

所以騎手不要把大功率發(fā)動機的程序刷到低功率發(fā)動機上，這樣對發(fā)動機是有害的。

此外，高功率發(fā)動機的渦輪壓力高于低功率發(fā)動機。

高低功率發(fā)動機絕對不是騎手想的那么簡單，只是程序不同，高低功率發(fā)動機的硬件也不同。

b48b20C和b48b20b區(qū)別

b48b20c和b48b20b最大的區(qū)別就是發(fā)動機功率不同，一個是低功率版本發(fā)動機，一個是高功率版本發(fā)動機。

這臺發(fā)動機是寶馬用的。最經典的寶馬轎車就是這款2.0T發(fā)動機，最大峰值扭矩270 Nm，其中2.0T低功率發(fā)動機最大功率135kw，2.0T高功率發(fā)動機最大功率252kw，最大峰值扭矩360 Nm。

關于寶馬發(fā)動機:

寶馬使用的2.0T發(fā)動機是直列四缸發(fā)動機，在很多寶馬車型中都有使用。發(fā)動機是一種能將其他形式的能量轉化為機械能的機器，其主要用途是為汽車提供動力。

最常見的發(fā)動機有內燃機、外燃發(fā)動機和電動機。以內燃機為例。內燃機是一種將化學能轉化為機械能的機器。

寶馬的發(fā)動機采用進排氣門可變正時系統、氣門升程調節(jié)裝置、高精度直噴燃油技術、單渦輪雙渦管增壓技術、雙平衡軸等技術，可以提供充足的動力，提高發(fā)動機的燃油經濟性。 b48b20c和b48b20d區(qū)別在哪里 b48b20C和b48b20b區(qū)別 @2019