前兩天路過一家華為門店，又見到了那款傳說中的“華為汽車”——賽力斯華為智選SF5。

依稀記得這款頂著華為名號的車型剛推出時，曾聲稱一周時間收獲了超過6000輛的訂單，小康的股價更是順勢漲到飛起。然而在現(xiàn)實中，許多人幾乎沒有見到過一款在路上跑的賽力斯。

誠然，這種身邊的例證或許并不足夠科學嚴謹，但就是在這份不太靠譜的感覺之下，賽力斯華為智選SF5似乎過得真的并不如意。

?

數(shù)據(jù)顯示，從5月份底正式交付到上個月，賽力斯華為智選SF5一共賣出了3000多輛，平均下來一個月的銷量只有600多，這與其宣稱的火爆貌似并不相符。

當然，不可否認的是，賽力斯華為智選SF5的銷量表現(xiàn)確實受到了汽車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季以及缺芯大環(huán)境等客觀因素的影響，然而這似乎并非關(guān)鍵性的因素。

賽力斯華為智選SF5之所以能夠為消費者所熟知，基本都要得益于華為的影響力。需要承認的是，華為身上的的確確有著情懷的光環(huán)。從更實際的層面來說，華為在技術(shù)方面的實力也是毋庸置疑的。

賽力斯SF5

點擊了解最新報價

?

在情懷光環(huán)的感召之下加之公眾對于華為實力的信任與認可，由此使得名不見經(jīng)傳的塞力斯在上市之初得以引發(fā)一波高潮。

不過，在上市初期的勁頭過后，一切似乎又歸于了平靜。

雖然賽力斯頂著華為的光環(huán)并開進了華為的門店，但相比幾千塊錢的手機，一款售價動輒20多萬的汽車足以讓大多數(shù)人褪去激動回歸理性。想要支持一波情懷沒問題，但許多時候還得看錢包夠不夠充裕。

從另一方面來說，即便在有著華為加持的情況下，多數(shù)消費者對于這款賽力斯華為智選SF5依然持有懷疑的態(tài)度。

?

華為有著相當豐厚的技術(shù)底蘊是毋庸置疑的，尤其是在助力汽車智能化層面有著不容忽視的實力。不過，現(xiàn)實情況是，消費者可以相信華為的實力，但不見得會相信背后的那個小康。

畢竟，在大多數(shù)人多的印象中，小康只是個造面包車與帶斗小貨車的。突然冒出了這么一臺售價并不便宜的車型，即便是把華為的加成考慮在內(nèi)，心里仍會犯嘀咕。

裹上了華為外衣的賽力斯看似光鮮，但一旦提到小康的名字，足以讓許多消費者打消購車的欲望。

賽力斯SF5

點擊了解最新報價

?

事實上，從具體產(chǎn)品層面來講，這款賽力斯華為智選SF5其實并不算差。

百公里加速最快不到5秒；各種智能駕駛輔助功能配置也一應俱全；增程式動力又可以使其規(guī)避掉純電動車的一系列顧慮；20萬出頭的價格放在同級別中也算是較為親民的存在，但唯獨缺乏一個突出的亮點。

蔚來的服務、小鵬的科技、理想的居家，如今站在第一梯隊的這些新勢力，無一不是找到了一個準確的定位，一個鮮明的標簽。反觀賽力斯華為智選SF5，唯一能夠拿出來說道的只有華為的加持。

?

然而，從當下來看，華為的名頭并沒有想象中那么的有效力。面對手機與汽車之間消費的差異，還有消費者對于小康過去的認知，華為所帶來的光環(huán)效應已然被抵消。

從某種意義來說，賽力斯華為智選SF5最大的依仗就是華為。而當華為的名頭不再能夠起到效用時，賽力斯無疑就會被打回原來幾乎無人問津的境況。

華為希望通過賽力斯華為智選SF5切入汽車賽道，為自己謀求一條新的增長路徑來彌補消費者業(yè)務板塊的缺失；小康則希望沾著華為的光在新能源汽車領(lǐng)域做出一番亮眼的成績。這本該是一場雙贏的局面，但現(xiàn)在看來，似乎誰也沒有贏