先扔結(jié)論，不同品牌的混動(dòng)技術(shù)差別很大，而且不是每家車企都具備有研發(fā)混動(dòng)車型的能力。能造好混動(dòng)的車企，都有自己深厚的技術(shù)沉淀與研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。如果讓我推薦一家做混動(dòng)技術(shù)不錯(cuò)的車企，我會(huì)選擇不會(huì)出錯(cuò)的廣汽豐田。

關(guān)于廣汽豐田，不知道大家了解多少，我就長話短說介紹一下這個(gè)混動(dòng) 汽車 的大戶吧。

豐田混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢和地位：

國際上，豐田自1997年就推出了世界上首款量產(chǎn)的混動(dòng)車型，目前豐田電動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第四代。

國內(nèi)混合動(dòng)力車市場開始發(fā)展是在2010年，由廣汽豐田首款雙擎混合動(dòng)力車型——?jiǎng)P美瑞雙擎混動(dòng)的導(dǎo)入而打開的。豐田雙擎混動(dòng)車型全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過1600萬臺(tái)，無一例電池爆燃等安全事故發(fā)生，業(yè)內(nèi)口碑很不錯(cuò)。

混動(dòng) 汽車 的好處稍微了解過的人都知道，即不用考慮充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善而帶來的困擾，也可以享受成熟的新技術(shù)帶來的低油耗福利（豐田的混動(dòng)車百里油耗4L左右，而一些品牌的燃油車百里油耗最低都要7L），并且技術(shù)過關(guān)的混動(dòng)車的噪音也會(huì)比燃油車小很多，加速也更快，駕駛體驗(yàn)提高了很多。

當(dāng)然，混動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)也不是沒有，最關(guān)鍵的，混動(dòng)車的價(jià)格一般都會(huì)比燃油車高出幾萬甚至十幾萬塊，加上后期對于動(dòng)力電池的維修更換，成本就上去了，對于一些跑不了多少里程的人來說可能低價(jià)燃油車更適合他們。

但是廣汽豐田就是考慮到這個(gè)方面，它們的混動(dòng)家族推出的三款車型（凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎）完美覆蓋了幾乎所有人的需求，尤其是其中的雷凌雙擎混動(dòng)，基本抹平了和同級別燃油車的價(jià)格差，解決掉這個(gè)最大的缺點(diǎn)。

加上，廣汽豐田大力推動(dòng)的動(dòng)力電池終身質(zhì)保的無憂電池計(jì)劃，做到了真正意義上普及混動(dòng)車的概念。

因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)比較有市場和話題度的混動(dòng)技術(shù)也就兩種，以豐田第四代THS II為代表的全速域混動(dòng)和以本田i-MMD為代表的類增程式混動(dòng)。

豐田采用的“混聯(lián)”結(jié)構(gòu)，更加注重發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的協(xié)同，通過轉(zhuǎn)速耦合來實(shí)現(xiàn)混聯(lián)發(fā)電。在起步和低速行駛時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在中高速行駛和強(qiáng)力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)雙驅(qū)動(dòng)，兩者相加的效率合大于二，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力和更低的油耗。

確保當(dāng)在低速狀態(tài)時(shí)加速可以達(dá)成高轉(zhuǎn)速輸出，而在高速巡航時(shí)也可以通過低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)來節(jié)省燃油。不管采用哪種轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都可以一部分用來發(fā)電、一部分用來驅(qū)動(dòng)車輛。也正是這套轉(zhuǎn)速耦合系統(tǒng)，變相實(shí)現(xiàn)了變速箱的作用。

完成這一套流程，除了更高效率降低油耗、實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力外，還可以避免像本田混動(dòng)切換離合而造成的行駛中的明顯沖擊的不適感。而且因?yàn)楸咎锔嘁噪姙橹鳎园l(fā)動(dòng)機(jī)的排量較小，想要追求和豐田一樣的同等動(dòng)力，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，也導(dǎo)致了相同速度下本田混動(dòng)車的噪音會(huì)更大一點(diǎn)。能做到這種混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力車企，目前來看我還是比較信任廣汽豐田。