在宣傳冊上，它是這樣被描述的：動力輸出可達(dá)447kW，百公里加速時間僅需3.5秒，配備四輪扭矩分配系統(tǒng)，紐博格林圈速不到8分鐘, 15分鐘內(nèi)便可以將電池充到80%。

看到這樣一款純電動車，即便是那些已經(jīng)擁有特斯拉Model S和保時捷911的人，也會情不自禁的被這輛車所吸引。

令人驚喜的是，當(dāng)保時捷Taycan由概念車轉(zhuǎn)為量產(chǎn)車的時候，它性感的外觀并沒有改變，盡管這導(dǎo)致它后排空間有些小。

值得稱贊的是，它的人機(jī)交互系統(tǒng)，雖然Taycan沒有配備手勢控制和全息界面系統(tǒng)，但是內(nèi)飾中諸多屏幕可以非常方便的控制各種功能，包括副駕駛座位前面的一個屏幕、中間的一個溫度控制屏幕，甚至也可以像特斯拉Model 3那樣，通過觸摸屏來轉(zhuǎn)動和配置通風(fēng)口。

為了能夠在15分鐘內(nèi)充電80%，保時捷付出了極大的努力，以及高昂的成本。在不增加電池組重量的情況下， 它設(shè)計出800V的電池和電力系統(tǒng)。

只要使用保時捷專用的充電設(shè)備, Taycan便以閃電般的速度進(jìn)行充電, 根據(jù)保時捷給出的數(shù)據(jù)，將電量從5%充到80%只需要22.5分鐘。

當(dāng)然，800V動力系統(tǒng)，保證了Taycan的性能以及充電速度，但是對效率卻有著不小的影響，保時捷Taycan Turbo車型被評為效率最低的電動汽車，行駛里程只有300多公里。

值得一提的是奧迪e-tron車型，無論駕駛條件怎樣，它的續(xù)航里程都至少可以達(dá)到320公里，而如果駕駛條件更好的話，續(xù)航里程也會相應(yīng)的提升。

頂配的Taycan Turbo和Turbo S兩者在普通模式下都可以輸出460kw的功率,當(dāng)啟動增壓模式后，Taycan Turbo的功率會達(dá)到500kw，Turbo S的功率可到560kw。

Taycan 4S在能量為79.2千瓦時性能電池的輔助下能產(chǎn)生390kw的功率，如果你選擇93.4千瓦時的性能電池，則功率可達(dá)420kw。

總的來說，保時捷Taycan是一款值得偏愛的車型。