大家有沒有發(fā)現(xiàn)，身邊開新能源車的人越來(lái)越多了。

最近有位朋友手握25-30萬(wàn)預(yù)算，正在考慮買一臺(tái)大五座插混SUV。而理想、嵐圖以及AITO則是30萬(wàn)元級(jí)增程式電動(dòng)車“三劍客”。這次我們?cè)囻{的AITO問(wèn)界M5，滿油滿電續(xù)航里程超過(guò)1100公里，妥妥的打破了里程焦慮。

首先關(guān)于這臺(tái)車的外觀，給我留下比較深的印象有三點(diǎn)：第一，車頭尊重傳統(tǒng)，中網(wǎng)像燃油車；第二，離地間隙不高，跨界SUV的風(fēng)格，這一點(diǎn)和嵐圖FREE類似；第三，側(cè)面和尾部非常簡(jiǎn)潔，典型的新能源車造型，當(dāng)然這個(gè)隱藏式門把手也很方便。

拉開車門，你可以看到內(nèi)飾同樣是非常簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)。當(dāng)然它也沒有做出突破認(rèn)知、天馬行空的設(shè)計(jì)，還是比較穩(wěn)重的。不過(guò)因?yàn)橛昧献龉げ诲e(cuò)，我們會(huì)在第一時(shí)間感受到高級(jí)感，這種皮革材質(zhì)的選用配得上20~30萬(wàn)的價(jià)格，其實(shí)這套設(shè)計(jì)目前在國(guó)內(nèi)是比較流行的風(fēng)格，不脫離大眾主流的審美。

當(dāng)然駕駛艙最吸引眼球的還是兩塊大屏幕——10.4英寸的曲面全液晶儀表盤，和15.6英寸的懸浮式中控屏，另外前面還有一個(gè)HUD，這樣一搭配整個(gè)車內(nèi)的 科技 感就基本拉滿了。需要重點(diǎn)說(shuō)一下這塊中央大屏，原因在于其搭載了HarmonyOS，鴻蒙系統(tǒng)大家都不陌生了，尤其用華為手機(jī)的朋友可以說(shuō)非常熟悉。

最簡(jiǎn)潔的界面設(shè)計(jì)，卻有最豐富的功能，人機(jī)交互體驗(yàn)非常好，界面當(dāng)中的功能幾乎和你的華為手機(jī)一模一樣，各種APP完全兼容，導(dǎo)航、音樂、天氣、電影，甚至辦公軟件它都能實(shí)現(xiàn)。

在語(yǔ)音交互方面，華為的實(shí)力可謂是業(yè)界天花板。跟“小藝”正常交流沒有任何問(wèn)題，什么開窗戶、開導(dǎo)航都很簡(jiǎn)單。重要的是這個(gè)“小藝”就像你的行車管家一樣，隨時(shí)提醒你周圍的環(huán)境，比如說(shuō)在空氣質(zhì)量不佳的時(shí)候，它會(huì)建議開啟內(nèi)循環(huán)；油量不夠、電量過(guò)低，它也會(huì)主動(dòng)提示出附近的加油站和充電樁；另外疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則對(duì)行車安全有很大的幫助。還值得一提的是，華為手機(jī)無(wú)縫銜接投屏，家中的華為設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)人-車-家全場(chǎng)景互聯(lián)體驗(yàn)。

再來(lái)看看其他方面，問(wèn)界M5內(nèi)飾設(shè)計(jì)的高級(jí)感和實(shí)用性都還不錯(cuò)。我們?cè)囻{的這部旗艦版車型采用了高級(jí)晶鉆擋把——珠寶工藝50面切割——這種設(shè)計(jì)本就是一種高檔的體現(xiàn)。亮點(diǎn)配置方面，旗艦版標(biāo)配主駕頭枕音響，HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)有19單元專業(yè)級(jí)音響，用過(guò)華為音響或者耳機(jī)的朋友都知道他們家產(chǎn)品的音效不錯(cuò)，而在問(wèn)界M5上搭載的這套音響，在音效方面完全比得上那些知名大廠的產(chǎn)品。

前排可以說(shuō)已經(jīng)設(shè)計(jì)得比較完善了，不過(guò)在我看來(lái)有一個(gè)小小的遺憾：中控臺(tái)下方?jīng)]有掏空，少了一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，家里領(lǐng)導(dǎo)的手提包得另外找地方放了。我們也來(lái)到后排體驗(yàn)了一下，首先它的這個(gè)五座設(shè)計(jì)橫向空間不錯(cuò)，縱向空間則和嵐圖FREE處在同一水平。此外巨大的全景天窗、不錯(cuò)的后排視野也是它的優(yōu)勢(shì)所在。

把車開起來(lái)之前可以看到，作為一臺(tái)新能源車，問(wèn)界M5有著很好的操作便利性，配備有重力感應(yīng)裝置和鑰匙感應(yīng)，上車后不用去找點(diǎn)火開關(guān)，踩剎車掛擋就可以走車。

動(dòng)力方面，問(wèn)界M5采用增程式混合動(dòng)力，增程器是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率比嵐圖FREE以及理想ONE的都要大，也就是說(shuō)它的發(fā)電能力比對(duì)手更強(qiáng)，持續(xù)為電池供應(yīng)充足的電量。

電驅(qū)部分則由一臺(tái)前異步交流電機(jī)和后永磁同步電機(jī)組成，咱們直接說(shuō)數(shù)據(jù)總功率315kW，總峰值扭矩高達(dá)720牛米，已經(jīng)達(dá)到3.0T以上燃油車的水準(zhǔn)。

通過(guò)實(shí)際的駕控體驗(yàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這部問(wèn)界M5的動(dòng)力確實(shí)相當(dāng)充沛，輕踩油門就能獲得超出預(yù)期的動(dòng)力輸出，不過(guò)動(dòng)力的發(fā)放并不突兀，在城里開能很快適應(yīng)。但是在你深踩油門之前，需要做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)強(qiáng)烈的推背感，大扭矩噴涌而出的一瞬間甚至有一點(diǎn)頭暈的感覺，動(dòng)力層面顯然是它的強(qiáng)項(xiàng)。

在電量充足的情況下，車輛會(huì)優(yōu)先以純電模式行駛，此時(shí)增程器一般不會(huì)介入，但如果車輛剩余電量降到20%左右，增程器就會(huì)強(qiáng)制介入。另外在自動(dòng)模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)工況、駕駛狀態(tài)等因素自行判斷增程器是否介入。增程優(yōu)先模式下，增程器的介入會(huì)更積極，此時(shí)的增程器一方面發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一項(xiàng)工作則是為電池組進(jìn)行補(bǔ)能。

實(shí)際上問(wèn)界M5擁有非常多的模式設(shè)置，包含駕駛模式、道路模式、轉(zhuǎn)向模式以及動(dòng)能回收均有多項(xiàng)調(diào)節(jié)。其中駕駛模式提供了4種——經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和彈射。沒錯(cuò)，它擁有彈性模式，720牛米的全情輸出、接近一秒的真實(shí)眩暈感，都在說(shuō)明它可以非常猛——在這臺(tái)車上可以獲得真真切切的速度與激情。

總結(jié)：

試駕下來(lái)，我認(rèn)為AITO問(wèn)界M5的綜合產(chǎn)品力不錯(cuò)，尤其是華為的幾個(gè)加分項(xiàng)——中央大屏和交互系統(tǒng)給我留下很深刻的印象。還有華為特調(diào)的電驅(qū)系統(tǒng)，開起來(lái)也很順手，加上四驅(qū)能力，駕控性能和脫困能力都有保障。從價(jià)格來(lái)看，AITO問(wèn)界M5對(duì)標(biāo)的就是理想ONE和嵐圖FREE，另外像唐EV/DM、大眾ID.6等也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，可以說(shuō)這個(gè)級(jí)別的高手還是不少。

當(dāng)然，對(duì)于增程式電動(dòng)車沒有里程焦慮這一優(yōu)勢(shì)，你覺得會(huì)是關(guān)鍵性選擇因素嗎？

文 道道

拍攝 駕仕派