主減速器術(shù)語解釋：主減速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中降低速度、增加扭矩的主要部件。對(duì)于立式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，主減速器也采用錐齒輪來改變動(dòng)力方向。主減速器降低傳動(dòng)速度后，可以獲得更高的輸出扭矩，從而獲得更大的驅(qū)動(dòng)力。2主減速器的作用主減速器的存在有兩個(gè)作用。第一是改變動(dòng)力傳遞的方向，第二是為每個(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比，作為變速器的延伸。變速器輸出的是繞縱軸旋轉(zhuǎn)的扭矩，車輪必須繞車輛橫軸旋轉(zhuǎn)，這就需要一個(gè)改變動(dòng)力傳遞方向的裝置。之所以叫終傳動(dòng)，是因?yàn)檫@個(gè)裝置的傳動(dòng)比是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子，不管變速器在什么檔位。有了這個(gè)傳動(dòng)比，可以有效地降低對(duì)變速器減速能力的要求。這種設(shè)計(jì)的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的整體布局更加合理。汽車主減速器的主要作用是降低速度，增加扭矩。我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是一定的。根據(jù)功率W=M*v(功率=扭矩*速度)的計(jì)算公式，當(dāng)傳動(dòng)速度被最終減速器降低時(shí)，可以獲得更高的輸出扭矩，從而獲得更大的驅(qū)動(dòng)力。另外，汽車主減速器具有改變動(dòng)力輸出方向的功能，實(shí)現(xiàn)左右車輪之間或中后橋之間的差速。3主減速器的類型和數(shù)量分類根據(jù)減速傳動(dòng)涉及的齒輪副數(shù)量，可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。除了部分要求大傳動(dòng)比的中重型汽車采用兩級(jí)主減速器外，普通微、輕、中型汽車基本都采用單級(jí)主減速器。(1)兩級(jí)減速器當(dāng)主減速器的傳動(dòng)比較大的時(shí)候，為了保證汽車有足夠的離地間隙，那么就需要采用兩級(jí)主減速器。兩級(jí)減速器有中間過渡齒輪，主動(dòng)錐齒輪左側(cè)與中間錐齒輪嚙合，錐齒輪與小直徑直齒輪同軸，直齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。這樣，中間齒輪向后旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪向前旋轉(zhuǎn)。中間有兩個(gè)減速階段。兩級(jí)減速以前主要用在發(fā)動(dòng)機(jī)功率小的匹配車輛上，現(xiàn)在因?yàn)樵黾恿塑囕S的體積，所以主要用在低速大扭矩的工程機(jī)械上。在兩級(jí)主減速器中，如果第二級(jí)減速是在車輪附近進(jìn)行，并且實(shí)際上在兩個(gè)車輪處構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的部件，則稱為輪邊減速器。這樣做的好處是降低半軸傳遞的扭矩，有利于降低半軸的尺寸和質(zhì)量。側(cè)減速器可以是行星齒輪或由一對(duì)圓柱齒輪組成。當(dāng)圓柱齒輪副用于車輪減速時(shí)，可以通過調(diào)整兩個(gè)齒輪的相互位置來改變車軸和半軸之間的上下位置關(guān)系。這種車橋稱為門式車橋，常用于對(duì)車橋高度有特殊要求的汽車上。(2)單級(jí)減速器單級(jí)減速器是主動(dòng)錐齒輪(俗稱角齒)和從動(dòng)錐齒輪(俗稱盆角齒)。主動(dòng)錐齒輪與傳動(dòng)軸連接，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)錐齒輪附在其右側(cè)，嚙合點(diǎn)向下旋轉(zhuǎn)，與車輪方向一致。因?yàn)橹鲃?dòng)錐齒輪直徑小，從動(dòng)錐齒輪直徑大，起到減速的作用。根據(jù)傳動(dòng)比，根據(jù)主減速器的傳動(dòng)比，分為單速型和雙速型。目前國內(nèi)汽車基本采用固定傳動(dòng)比的單速主減速器。在雙速主減速器上，有兩種傳動(dòng)比可供選擇。這個(gè)主減速器實(shí)際上是作為輔助傳動(dòng)使用的。根據(jù)結(jié)構(gòu)類型，根據(jù)減速齒輪副的結(jié)構(gòu)類型，可以是

當(dāng)主動(dòng)齒輪的軸線下移時(shí)，傳動(dòng)軸的位置