喜歡豪車的朋友可能知道，很多超跑喜歡把發(fā)動機(jī)放在車身后部，比如保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），車頭就變成了行李箱。一些公共汽車或公共汽車也設(shè)計有后置發(fā)動機(jī)?？赡苡腥藭X得這是凸顯豪華車與普通車區(qū)別的地方，以顯示其高貴獨特的個性，但如果把發(fā)動機(jī)放在尾部沒有任何優(yōu)勢，那廠家為什么會想出這樣的設(shè)計呢？我們的乘用車分為四種布局：前置驅(qū)動、中置后驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)。沒有后驅(qū)(叉車除外)和中前驅(qū)車型。先說最常見的前驅(qū)和前后驅(qū)的優(yōu)缺點：前驅(qū)應(yīng)用最廣泛，它的發(fā)動機(jī)在車頭，驅(qū)動輪在車頭。這種布局具有傳輸距離短、傳輸效率高、內(nèi)部空間大的優(yōu)點。但是它的轉(zhuǎn)向和操控性不如后驅(qū)型。前驅(qū)的優(yōu)點是操控性更好，轉(zhuǎn)彎控制更靈巧，動力輸出更大，但會有傳動軸貫穿車身前后，會占用車內(nèi)空間，增加動力傳遞距離，降低傳動效率，帶來更多油耗。如果采用后驅(qū)車型，會有一些前驅(qū)車型的特點。最明顯的就是動力輸出在車尾，驅(qū)動輪也在后輪。同時不需要將前輪與傳動軸連接，使得后驅(qū)車具備了后驅(qū)車相應(yīng)的優(yōu)點，也保證了自身的傳動效率和油耗。但是因為汽車的轉(zhuǎn)向是靠前輪的(因為大多數(shù)人用后輪控制轉(zhuǎn)向太難了，很難普及)，所以前輪還是需要和傳統(tǒng)汽車一樣的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，比后輪更復(fù)雜。雖然后驅(qū)可以保證車內(nèi)足夠的空間，但是前輪的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)會影響車頭內(nèi)部的空間，使得后驅(qū)的后備箱空間更小。后輪驅(qū)動有一個很大的缺點，就是轉(zhuǎn)向機(jī)動性差。原理很簡單。它的發(fā)動機(jī)位于車尾，這使得它的車身前輕后重。這樣會導(dǎo)致前輪的抓地力變小，汽車的轉(zhuǎn)向會放在前輪上，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時很難控制汽車。一旦前輪的行駛方向和車身的狀態(tài)控制不好，汽車的穩(wěn)定性就會交給后輪。這時后輪的負(fù)荷會迅速增加。如果后輪速度過快或抓地力不足(如濕滑路面)，駕駛員很容易失去對車身姿態(tài)的控制。這恐怕也是為什么我們經(jīng)常看到很多新聞，一些后掛后驅(qū)的司機(jī)撞到護(hù)欄上不動了。所以，沒有一些過硬駕駛技術(shù)的人，真的不要輕易碰這種類型的車輛。說到這，很多人肯定會拉高杠。公交車都是后置后驅(qū)。為什么沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向容易失控的問題？答案很簡單：公交車的載重量是多少？載客時的重量是多少？平均速度是多少？這些都是那些超跑不能比的，所以大巴可以靠自己的噸位克服前輪抓地力的問題。綜上所述，將發(fā)動機(jī)放在車尾的布局，要求駕駛員有很高的駕駛技術(shù)和操控技巧，這就注定了它與普通消費者絕緣。而且發(fā)動機(jī)尾部在車頭時在風(fēng)中冷卻也沒有優(yōu)勢，需要在車尾設(shè)計有效的冷卻系統(tǒng)，這不僅增加了汽車的設(shè)計難度，也大大增加了汽車的制造成本。所以我們經(jīng)?？梢钥吹焦卉囋谙奶煨旭偟臅r候后蓋會被打開，因為它的發(fā)動機(jī)后部容易造成散熱不足。