一般來說，后輪軸的速比是汽車驅(qū)動橋中主減速器的傳動比，等于傳動軸的轉(zhuǎn)動角速度與半軸的轉(zhuǎn)動角速度之比，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。后輪軸的速比是發(fā)動機(jī)的一個重要參數(shù)，也稱為主減速比。是的，所有的汽車后橋基本上都裝有減速器，在傳動軸上衰減轉(zhuǎn)速。速度比就是傳動比。比如傳動軸的轉(zhuǎn)速是4.1r/s，就會減速到1r/s(這里的速度)。高原擋是汽車在高原特定地面上設(shè)定的最佳傳動比，即4.3的傳動比。平擋是汽車在平原或高速公路上的最佳傳動比設(shè)置，比如4.1。每輛車都不一樣。最佳傳動比有利于發(fā)動機(jī)工作在最佳工況，也能使齒輪傳動保持最小磨損。前軸和后輪軸之間通常有不同的速比：1。目前重卡系列驅(qū)動橋一般分為兩種：——單級減速橋和兩級減速橋；2.單級減速橋采用中央單級雙曲線齒輪減速，判斷方法比較簡單，這里不再贅述。兩級減速驅(qū)動橋由中央一級減速器和輪邊減速器組成。這個車橋總成的速比(即中間和后輪軸中間的速比)是中央一級減速比和輪邊減速比的乘積。3.斯太爾驅(qū)動橋的輪邊減速比為3.478(09款為3.10，比較少見)。由于這種固定的速比，我們改變中央減速器的速比，得到不同速比的驅(qū)動橋總成，這就是為什么中間速比常被稱為車橋總成速比。