軸的平衡使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更平穩(wěn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)中，活塞運(yùn)動(dòng)非?？烨也痪鶆?。在上、下止點(diǎn)時(shí)，活塞的速度為零，在上、下止點(diǎn)中間時(shí)速度達(dá)到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動(dòng)，必然會(huì)對(duì)活塞、活塞銷和連桿產(chǎn)生很大的慣性力。連桿上的配重可以有效平衡這些慣性力，但連桿上配重的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量只有一部分參與直線運(yùn)動(dòng)，另一部分參與旋轉(zhuǎn)。除了上下死點(diǎn)位置，各種慣性力無法完全平衡，使得發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)。汽車半軸的作用：1。汽車半軸就是傳動(dòng)軸。當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，它需要轉(zhuǎn)彎。兩側(cè)的車輪以不同的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。一邊快一邊慢，這就需要傳動(dòng)軸上有差速器。差速器是一種使兩側(cè)車輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置。半軸與差速器相連，并與車輪相連。2.每個(gè)半軸的兩端分別連接到其側(cè)輪和差速器上，由差速器分配的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給車輪，帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。大多數(shù)工程機(jī)械，如裝載機(jī)、起重機(jī)等。還是要通過輪邊減速器進(jìn)一步降低半軸傳遞的速度來增加扭矩，讓車輪有更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。側(cè)齒輪減速器是行星齒輪減速器；3.活塞左右移動(dòng)一次，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)上下振動(dòng)兩次。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。在振動(dòng)理論中，經(jīng)常用許多簡諧振動(dòng)來描述發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，其中接近發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的振動(dòng)頻率稱為一階振動(dòng)，兩倍于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的頻率稱為二階振動(dòng)，以此類推，還有三階和四階振動(dòng)。但振動(dòng)頻率越高，振幅越小，二階以上可以忽略。其一階振動(dòng)占整個(gè)振動(dòng)的70%以上，是振動(dòng)的關(guān)鍵源。