AMT優(yōu)勢(shì)是：傳動(dòng)工作效率高，生產(chǎn)制造價(jià)格低，構(gòu)造簡(jiǎn)潔，油耗低。缺陷是：換擋沖擊大，舒適度欠佳。AMT是手自一體變速箱，是一種融合了手動(dòng)式變速與自動(dòng)變速功能的變速裝置。這一技術(shù)應(yīng)用是以便提升 自動(dòng)變速箱的經(jīng)濟(jì)性和操縱性而形成的，可以讓由電腦自動(dòng)選擇的換擋時(shí)機(jī)再次回到駕駛?cè)藛T手中，進(jìn)而提升 駕駛的操作AMT是在傳統(tǒng)式的手動(dòng)齒輪式變速器根基上改善而成，既具有AT變速箱的自動(dòng)特性，還有MT的優(yōu)勢(shì)，由于基于MT上改善而成，制造成本較低。但是AMT變速箱最大的缺陷便是在換擋的時(shí)候，動(dòng)力傳送會(huì)中止，挫頓感很強(qiáng)，車?yán)锏某藛T舒適度無(wú)法得到保證。AMT的中文為機(jī)械式自動(dòng)變速箱,它可以看作是一種自動(dòng)的手動(dòng)變速箱。AMT在一般的手動(dòng)變速箱和離合上配置了一套電子控制的液壓控制系統(tǒng)，以達(dá)到切換擋位的目的。其關(guān)鍵技術(shù)是微機(jī)系統(tǒng)，其電子技術(shù)及品質(zhì)將直接選擇AMT的性能與品質(zhì)。AMT變速箱具有頗深的時(shí)代背景，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)見(jiàn)證者。早在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）六十年代就被推行（但是那時(shí)候只可以實(shí)行自動(dòng)控制離合），到1983年，日本五十鈴研制了全自動(dòng)AMT變速箱，具有了自動(dòng)換擋功能。而到一九九零年AMT變速箱被更進(jìn)一步的智能化，與ECU\\ABS\\ARS的控制結(jié)合在一起，完成了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的統(tǒng)一控制。尤其是在面對(duì)走得慢的城市道路時(shí)，能在中低速檔的情況上得到更大的扭矩，以得到較為出色的動(dòng)力表現(xiàn)。因此，它不但成了法拉利、雷諾、紅牛和紅牛二隊(duì)等車隊(duì)的摯愛(ài)，更是助法拉利車隊(duì)與邁克爾-舒馬赫創(chuàng)造了車壇奇跡（從1999年-2002接連4年，舒馬赫和法拉利基本上壟斷了F1車壇的全部榮譽(yù)）。直到現(xiàn)在，包含法拉利599（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTB和蘭博基尼AventadorLP700在其中的一大票超級(jí)跑車仍然是AMT類變速箱的堅(jiān)定擁護(hù)者。在乘用車普及化很少的AMT技術(shù)應(yīng)用其實(shí)早已經(jīng)是汽車頂尖賽事變速箱技術(shù)應(yīng)用的“老面孔”，其優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定性不容置疑。