AMT優(yōu)勢是：傳動工作效率高，生產(chǎn)制造價格低，構造簡潔，油耗低。缺陷是：換擋沖擊大，舒適度欠佳。AMT是手自一體變速箱，是一種融合了手動式變速與自動變速功能的變速裝置。這一技術應用是以便提升 自動變速箱的經(jīng)濟性和操縱性而形成的，可以讓由電腦自動選擇的換擋時機再次回到駕駛人員手中，進而提升 駕駛的操作AMT是在傳統(tǒng)式的手動齒輪式變速器根基上改善而成，既具有AT變速箱的自動特性，還有MT的優(yōu)勢，由于基于MT上改善而成，制造成本較低。但是AMT變速箱最大的缺陷便是在換擋的時候，動力傳送會中止，挫頓感很強，車里的乘員舒適度無法得到保證。AMT的中文為機械式自動變速箱,它可以看作是一種自動的手動變速箱。AMT在一般的手動變速箱和離合上配置了一套電子控制的液壓控制系統(tǒng)，以達到切換擋位的目的。其關鍵技術是微機系統(tǒng)，其電子技術及品質將直接選擇AMT的性能與品質。AMT變速箱具有頗深的時代背景，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個見證者。早在上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）六十年代就被推行（但是那時候只可以實行自動控制離合），到1983年，日本五十鈴研制了全自動AMT變速箱，具有了自動換擋功能。而到一九九零年AMT變速箱被更進一步的智能化，與ECU\\ABS\\ARS的控制結合在一起，完成了動力傳動系統(tǒng)的統(tǒng)一控制。尤其是在面對走得慢的城市道路時，能在中低速檔的情況上得到更大的扭矩，以得到較為出色的動力表現(xiàn)。因此，它不但成了法拉利、雷諾、紅牛和紅牛二隊等車隊的摯愛，更是助法拉利車隊與邁克爾-舒馬赫創(chuàng)造了車壇奇跡（從1999年-2002接連4年，舒馬赫和法拉利基本上壟斷了F1車壇的全部榮譽）。直到現(xiàn)在，包含法拉利599（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTB和蘭博基尼AventadorLP700在其中的一大票超級跑車仍然是AMT類變速箱的堅定擁護者。在乘用車普及化很少的AMT技術應用其實早已經(jīng)是汽車頂尖賽事變速箱技術應用的“老面孔”，其優(yōu)勢和穩(wěn)定性不容置疑。