市場上大多數(shù)凱迪拉克車型基本上都配備了電磁懸架，比如XTS。一些德系車也配備了電磁懸架，比如寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。凱迪拉克和法拉利都在用mrc電磁懸架，是通過磁流體實現(xiàn)的。Mrc電磁懸架可以改變減振器中油液的密度，從而改變減振器的阻尼。凱迪拉克ct5的頂配車型配備了mrc電磁懸架。 還有很多其他車輛使用電子懸掛，比如高爾夫gti，凱迪拉克CT5，寶馬e90 m3，寶馬e92 m3，法拉利599gtb等。 電磁懸架是一種新型懸架，又稱磁流變液阻尼懸架。它采用了可調(diào)節(jié)減震系統(tǒng)中阻尼液粘度的技術(shù)，使汽車通過坑洼時顛簸感得到有效過濾，駕乘舒適性大幅提升。 當(dāng)然，雖然電磁懸浮可以提高車輛的駕駛舒適性，但是它的制造工藝比較復(fù)雜，成本也比較高，所以后期的維護成本也會比較高。 到2019年，市面上大部分車輛的懸掛除了電磁懸掛之外，基本都包括獨立懸掛和非獨立懸掛。 獨立懸架還包括麥弗遜式獨立懸架、橫臂式獨立懸架、垂直臂式獨立懸架、雙橫臂式獨立懸架等等。 非獨立懸架包括鋼板彈簧式非獨立懸架、螺旋彈簧式非獨立懸架、主副鋼板彈簧式非獨立懸架等。